根据美日之间新签订的开放空域协议，美国交通运输部暂时拟定将四条飞往东京羽田机场航线中的两条授予美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）从洛杉矶和底特律起飞的航班。
交通运输部还拟定批准美国航空公司（American Airlines, Inc.）从纽约肯尼迪机场以及夏威夷航空公司（Hawaiian Airlines，Inc.）从火奴鲁鲁机场飞往位于东京市区的羽田机场的航线申请。同时，交通运输部驳回了美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）、密克罗西尼亚大陆航空公司以及美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“联合航空”）的申请。联合航空和大陆航空近期宣布了一份合并协议。 交通运输部选择由达美运营每日可用航线中的半数航线，这是因为它考虑到达美在东京成田机场维持运营庞大的跨太平洋及亚洲区内航空枢纽。交通运输部在做此决策时的犹豫不决，很大程度上是因为达美表示它将在洛杉矶——羽田航线上使用波音747-400机型，“比起美航使用波音777从洛杉矶起飞，达美航空将在美国——东京航线市场上注入多出63%的运力”，比联合航空申请的旧金山——羽田航线的运力多出50%，联合航空也计划在该航线中使用波音777。交通运输部选择批准达美航空运营从底特律飞往羽田机场的航班，原因包括该航空公司在底特律机场“拥有庞大的航空枢纽和航线网络”，并在美国中西部地区拥有“星罗棋布的运营网络”，此外还因为达美计划在该航线中使用747-400。 交通运输部选择美国航空运营肯尼迪——羽田航线，驳回了大陆航空提交的从其纽约纽华克枢纽起飞的航线申请。交通运输部认为，选择美国航空“能够促进航空联盟之间的竞争”，并解释说“在整个美国——亚洲市场，星空联盟（Star Alliance）和天合联盟（SkyTeam）当前占据非常重要的地位”。美国航空和大陆航空均为星空联盟成员，而达美航空则为天合联盟成员，“因此，我们批准美国航空运营飞往羽田的航线，此举应该能够促进美国航空以及寰宇一家（oneworld Alliance）在美国——亚洲市场上的竞争态势，从而促进航空联盟之间的竞争。”交通运输部表示。 夏威夷航空公司当前未运营前往日本目的港的航班，美国交通运输部表示，选择该航空公司的原因是此举可实现“通过引入新竞争对手促进美国——东京航空市场的竞争，这是一个重要的目标”。 交通部说，如果其暂时决定最终得到确定，所选航空公司需要在2011年1月29日前开始运营前往羽田的航班。
