中国民航增值服务收入占总收入比例不足1% ，远低于国外水平。
除了在飞机上销售商品，航空公司还可以行李收费、升舱收费、订饭收费，甚至可以由保险公司、租车公司、银行、酒店向常旅客开展电话直销、交叉营销。中国航空运输协会昨天在上海再次举行增值服务研讨会，把各种创收视作大趋势。 收费服务占外航总收入35% 中国航空运输协会昨天（12日）在上海举行第二届中国航空增值服务发展峰会，中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”）副总裁兼上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）党委书记顾佳丹率先表示，中国航空业的增值服务项目处于起步期，潜力巨大。据不完全统计，中国民航增值服务收入占总收入不足1%，远低于国外航空公司水平。国内航空公司目前主要存在常旅客服务、机上零售等项目，相比国外同行的产品规模有较大差距。但国内航空公司已经认识到，提供增值服务不仅有助于提高旅客忠诚度，也能给航空公司带来新的收益。 积分互换、机上零售、相互售票、在线支付、旅游保险、酒店预订、个人租车、舱内广告、升舱和订餐，都属于航空公司的增值业务。据中国航空运输协会发布，国外航空公司预测从增值服务来源的收入，可以占到这些公司总收入的35%。 中国航空运输协会显然肯定和支持国内航空公司发展增值业务。相关人士表示，全球金融危机未退，油价仍持续上涨，旅客出游需求下降，航空公司未来仍然面临巨大挑战。如果能让旅客接受有悖于传统模式的一些收费，将对航空公司有益。也应该由国内外航空公司与辅助收入产品（服务）的供应商，以及其他合作机构，共同探讨增值服务的新渠道。 常旅客数据库可以生钱 中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）16年前在中国民航中率先实施常旅客计划，去年已经达到1200万人，今年可能达到1300万人。国航现有112家常旅客合作伙伴，与全球5万家酒店互换消费者积分，与国内5家银行联名发行信用卡，“去年非航空业务收入超过1.5亿元，今年预计达到2亿元。” 国航初步统计，一年里常旅客用里程兑换机票的总数多达50万张，还有大量常旅客用里程兑换礼品，在每年的兑换高峰时段，一些礼品会供不应求。“我们希望兑换对象能够分流，也希望一半的积分用于兑换非航空产品。”国航一直在积极发展合作伙伴，扩大产品库规模，以保持对常旅客的吸引力，促使他们乘坐国航航班。 国航认为，针对常旅客数据库的营销是个方向。国航与合作伙伴对常旅客开展电话直销、交叉营销，“不损害常旅客利益，是为常旅客增加服务渠道，当然也增加国航收入。”比如国际中转时，国航邀请旅客顺便在当地旅游观光。 春秋新飞机改进推销广播 所有国际上流行的手段，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）都愿意借鉴。作为一家在国内航线大张旗鼓销售商品的公司，春秋航空认为自己的机票只是保证旅客从甲地到达乙地，其他服务都是可以分拆的。“为什么一定要打包给旅客？有的人不需要嘛。”该公司董事长称，尽管公众对飞机上售货存在异议，但收费项目其实并未穷尽，比如行李按照重量收费，国外已有先例，春秋航空也论证了几次，计划于明年“咬紧牙关实施”。他反问记者，“旅客携带不同重量的行李，受到的待遇是相同的，这合理吗？” 但春秋航空也有意改进细节，新引进的飞机就设置了2套声音传输系统，客舱后面的10排至15排座位没有安装喇叭，旅客将听不到推销广播。 另据上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”）告诉记者，该公司将机上可售商品印成小册子，摆在每个座位的插袋里，旅客如有需求可以招呼空姐，还可以预订和地面交货，旅客比较认同这种安静式售货。
