被法航-荷航集团（Air France-KLM）看做“国际惯例”的机票零佣金制度，意在将代理商靠航空公司付佣金的盈利模式转化到靠向消费者收取“服务费”的方式。这在国内代理商看来是法航-荷航集团为了降低成本，继而将成本转嫁给代理商和消费者的手段。
中国不具备零佣金条件 游易网副总裁王一力认为，机票“零佣金”在中国则面临着三大水土不服难题。 首先，2008年5月11日发布的《关于改变国内航空运输销售代理手续费管理方式的通知》中规定，“严禁任何形式的暗扣销售，不得向旅客、货主额外加收服务费”，“对销售代理企业额外加收服务费的行为，由价格主管部门依据《价格法》等法律法规进行查处。”虽然这个条款针对国内机票销售，至少这种“收服务费”的方式在国内没有法律依据。 第二，在欧美国家手写的收据都可以作为报销凭证，而国内如果收取服务费没有合适的发票可提供。 第三，在国外很少有纯粹代理机票盈利的代理商，都是旅行社和专业的差旅公司提供全套的差旅行程规划、咨询服务，收取服务费理所当然，但国内没有这样的条件。 据了解，法荷航早在2005年4月1日起就开始在法国内推广这一措施，在印度、香港等欧美之外地区推广时受到了广泛的抵制。王一力告诉网易财经，香港去年旅行业大游行，斗争现在还没有结束，法荷航在香港也没有能够实行完全的零佣金制度。 就是在法荷航柜台、电话、网络订票都要收取“行政费”，从5欧元-70欧元不等。 法国航空公司在2004年5月收购荷兰皇家航空公司，所以两家公司一致行动，据网易财经了解，目前达美、汉莎等航空公司没有在中国施行这一制度的计划。 试探市场 王一力认为，这是法荷航在财务压力下对中国市场的一个试探，试探中国消费者能否接受这种模式。 法荷航在中国主要的航点是北京和广州，主要对象从这两个地方飞往法国和荷兰主要城市的直飞和中转客人。事实上，这些城市之间的航线运营人很多，包括国航、南航等国内航空公司均有直飞巴黎的航线。即使法国国内一些中小城市，也可以从巴黎，通过发达的高铁网络方便中转。如果从巴黎中转非洲，也有马德里、慕尼黑等其他选择。王一力认为，向客人收取服务费，可能导致法荷航非独家航线客源分流。 国内约有70-80%的机票通过代理销售，而国外航空公司在中国代理销售比例更在90%以上，“抵制联盟”短期内肯定会影响法荷航机票在华销售。 而携程、艺龙等十家机票代理机构形成的“抵制联盟”也有后顾之忧：如果有其他代理商接受了法荷航的零佣金，会吸走“携程们”的客户。但王一力表示，代理商的成本很明显，一天24小时的英语热线必须配备3个工作人员来和航空公司沟通买票，每人每月工资在5000-6000之间，加上长途话费是一笔不小的费用。“谁也不会做赔本买卖。”他说。
