接手仅10天，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）对深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）的整合已经高效进行，先是深航在北京首都国际机场的航站楼从T2搬到T3，随后3月29日，深航宣布：自4月8日起，与国航合作开通京深“城市快线”，占据京深全天热点时段。 河南航空收归地方？ 昆明航空去向未定 整合深航资产为时尚早
留给人们的问题是：深航散布于云南、河南、黑龙江、青海等11省市的资产该何去何从？
河南航空前身是鲲鹏航空有限公司（Kunpeng Airlines Co., Ltd.，简称“鲲鹏航空”），由深航控股51%。2009年6月，鲲鹏航空的母公司深航和河南省政府签署协议，将鲲鹏航空的基地和公司总部从西安搬至郑州。
然而不久，深航控制人李泽源东窗事发。上周，河南航空宣传负责人刘爽莘告诉《时代周报》记者，最近河南航空和河南省政府在商谈。商谈的内容可能涉及将河南航空收归政府。一位郑州当地媒体人对《时代周报》记者表示，“河南航空体制有些乱，对深航都不太买账，对国航也不会多给面子。”
3月26日，国航董秘黄斌对《时代周报》记者表示，现在注资协议刚刚完成，对于深航的关联投资和地方合作，要深航的管理层根据自身业务自行判断，管理层会花时间研究，国航不好过多插手，同时要尊重其他股东意见。他所说的其他股东，主要是指持股25%的深圳市政府。
一位河南航空业人士认为，国航感兴趣的都是深圳、广州这样的商务市场，河南相对没有太大的吸引力，出于收缩战线考虑，不排除国航放弃河南航空的可能。一个值得关注的消息是，最近由于郑西高铁的开通，河南航空被迫停飞了郑州——西安航线。
中信建投分析师李磊认为，地方没有经营航空公司的能力，要借有行业背景的公司带动，但这需要中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）同意，还要保证能运作下去。
在鲲鹏航空更名为“河南航空”前，深航控股的昆明航空有限公司（Kunming Airlines Ltd.，简称“昆明航空”）已背靠昆明市政府。去年1月，深航终于借助云南政府支持进入昆明。深航出资6400万，占有80%的股权。
前不久，昆明航空行政部经理杨薇对《时代周报》记者透露，深航股权变动后，昆明航空的去向还没定。公司领导最近一直在开会，她表示相关问题要问深航。
昆明市政府新闻办人士对此也表示不清楚。
但据哈尔滨太平国际机场市场部哈玮向《时代周报》记者介绍，当初深航虽然签署了协议，但运力投放没有明显变化，没进入实质阶段。
面对这些充满诱惑的市场，国航会否借助控股深航，扩大势力范围？中信建投资深分析师李磊认为，对这些合作的执行，要看国航入主后怎么考虑，他认为国航可能采取收缩，像东航和上航合并后，就退出了幸福航空的股份。“因为短期这些小公司可能亏损，也分散精力。”
李磊认为，从地方政府来看，肯定希望借助深航使投资环境改善，但现在说这个还太早。国航对深航的控股刚开始，还远没有到整合的步骤。
国航董秘黄斌则透露，深航目前正在办理股权手续，国航在增资公告中提出了一些假设要得到认可，接下来的问题，国航会考虑相关股东方情况，和股东方进行协商。黄斌表示，收购深航后，国航短期内负债率会升高。
