“我们最大的优势就是‘单身’。”3月25日，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）总裁王英明说。当天，王英明的另一官方身份是大新华航空技术有限公司董事长，这一成立于1993年、原为海航旗下的MRO（维护、维修、运行）业务部门，宣布独立门户。 这意味着在中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）与中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）各自将提供公司内部飞机MRO服务的单元独立，并相继引入合作伙伴参与国内外市场竞争后，海航也走出了这一步。 “通过将MRO业务部门独立化，我们能引入国外的MRO与OEM企业，学习他们的经验与技术。有不少的海外MRO企业，为了进入中国市场已经与我们展开接触。” 海航维修工程事业部总经理党建平说。 而王英明对比国航与汉莎技术的合资MRO企业Ameco、南航与和黄合资的Gameco、东航与新加坡科技宇航合资的Starco时表示，海航将为海外的MRO企业提供一个全新的合作平台。“我们好比一张白纸，今后的绘画造诣有很大可塑性。” 但海航并没有将竞争矛头指向三大航的MRO分支——同日，大新华航空技术与东航签署了战略合作协议。 作为后来者，海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）已经为这一独立单元铺好安全网。有接近海航集团的知情人士向本报记者透露，海航股份将与大新华航空技术签署为期三年的排他性合约，保障后者独立后的业务运作。“海航集团肯定会全力支持公司的发展，但至于具体投入的资金，目前也仍未敲定。”王英明说。
