根据著名的“二八定律”，20%的旅客能为航空公司带来80%的收益。头等舱和商务舱一向是航空公司主要的客运收入来源，但是，在全球经济危机的影响下，“两舱”的客座率和收入都呈下降趋势。为了寻找新的经济增长点，各航空公司使出了浑身解数，“高端经济舱”就是其中的好办法之一。
高端经济舱为航空公司高端群体的加速扩大提供了可能。旅客只要购买经济舱的全价票，就可以享受到接近于“两舱”的较高端服务，这为仅限于乘坐经济舱但又希望享受更好服务的商务旅客提供了很好的选择。 此外，面对越来越激烈的航空市场竞争，尤其是廉价航空公司的崛起和迅速发展，许多传统航空公司意识到，一味地依靠价格战来争取客源并不是最明智的选择。对价格敏感的旅客对于航空公司的忠诚度往往不高，一旦机票折扣力度不够大，就可能选择其他航空公司或者其他出行方式。于是，更关注服务品质而非价格的高端经济舱便应运而生。 在增加了超级经济舱后，航空公司要对客舱进行改造，为了扩大空间、提高舒适度，需要减少经济舱的座位。这对于航空公司来说看似不利，而实际上减少的是缺乏盈利性的旅客座位。在平均客座率达到65%的前提下，中国民航国内航线平均成本大约为0.68元/客公里，相当于现行经济舱票价的7折左右。如果航班上存在的1折、2折机票过多，就会使航空公司出现亏损。而适当地减少这一部分低折扣票价的座位，有助于提高航空公司的盈利能力。 高端经济舱的运营模式在国外早有先例，英国航空公司（British Airways PLC，简称“英航”）、美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）、法国航空公司（Air France）等航空公司都有相应的成功案例。有数据显示，日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”）自从在欧洲航线推出高端经济舱后，乘客数量仅下降了1个百分点，但是客座率提升了9个百分点，达到了84%，运营成本降幅超过10%。 需要指出的是，高端经济舱是航空公司推出的一种新的运营模式和服务方式，并不是变相提高票价，低折扣的机票也一样还会存在。头等舱、公务舱、高端经济舱和普通经济舱这4种舱位的划分是为了细分市场，满足不同旅客的需求，对价格敏感的旅客在出行时可以选择普通经济舱或者廉价航空公司。
