图：漫画：何姗姗
今天（17日）上午8时许，合肥骆岗国际机场（简称“合肥机场”）铜陵城市候机楼和黄山屯溪机场（简称“黄山机场”）铜陵售票处正式开业，铜陵成为合肥机场第二个设异地候机楼的城市，合肥机场争夺客源的触角开始越伸越长。 据悉，铜陵异地候机楼直接利用合肥机场现有航班航线网络优势，铜陵市民在铜陵城市候机楼就可以完成航班信息查询、购买机票、办理登机牌、航空货运、航空快递等服务。为了方便旅客乘机，合肥机场开通“铜陵——合肥”航空直达班车，平均每50分钟-1小时发一班车。据悉，这一直达班车单程票价55元，铜陵候机楼开业头3个月，在此购往返机票的旅客可免费乘坐直达班车，购买单程机票的半价坐车，3个月以后，购往返机票的则长期享受半价乘车的优惠。 而合肥骆岗机场内部也开通了“城市候机楼服务中心”便捷保障的“绿色通道”，为铜陵市及周边地区旅客、航空售票处、旅行社、货运代理人等提供“一站式”航空地面无缝隙对接优质服务。 “前狼后虎”频抢客源 合肥机场设异地航站楼，明眼人一眼就看出是针对外地机场频频来安徽抢夺航空客流的。 合肥机场首对的第一大竞争对手就是毗邻的南京禄口国际机场（简称“禄口机场”）。由于地缘优势，安徽毗邻南京的几个城市，如马鞍山、芜湖、滁州等市的航空客源一直都由南京把控着，合肥难分一杯羹。近几年，南京禄口机场更显示出咄咄逼人之势，2008年5月，南京禄口机场在芜湖设置候机楼，紧接着7月，异地候机楼又设到了马鞍山，短短一年多时间，滁州候机楼、铜陵候机楼也相继开业，今年1月，该机场的异地候机楼又开到了宣城。目前南京禄口机场已在10个城市建立异地候机厅，其中有一半都设在安徽省。这些异地候机楼均设有与南京禄口机场实时相连的值机系统和航班查询系统，现场提供航空售票、办理登机牌、航班信息查询、机场班车接送等专业服务。而且这些机场班车发车频率都不低，其中铜陵、滁州、宣城每日往返各发车4班次，芜湖每日6班次，马鞍山每日往返更是多达七八个班次。 不仅南京禄口机场，其他家机场也对安徽民航客源虎视眈眈，皖北客源市场受江苏徐州观音国际机场和河南郑州新郑国际机场的辐射和蚕食，皖南与浙江相邻区域又受到杭州萧山国际机场的辐射和蚕食。“合肥再不出手，这些城市的航空客源就要被分完了。”深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）一位业内人士如是说。 合肥机场绝地反攻 去年安徽省政府下发了《安徽省人民政府关于加快发展交通运输业的若干意见》，提到安徽省将加快构建综合交通运输体系，推进公铁水空等各种运输方式之间的快速中转、无缝衔接，实现旅客的“零换乘”，逐步实现合肥与周边中心城市形成1-2小时的交通圈。为使安徽省内旅客乘飞机更方便，其中重点提到各省辖市要积极设立合肥或黄山机场城市综合服务航站楼，并开通至合肥或黄山机场的航空旅客直达班车。异地候机楼建成后，旅客可在当地候机楼办理登机牌，乘直通巴士到合肥、黄山机场直接进行安检、登机。 在这一大背景下同时也为了保住阵地收复“失地”，今年2月2日，合肥机场率先在淮南市建立了城市候机楼。两地专设合淮空港快线，每天往返8班班车直通合肥机场，平均每一小时左右就有一班往返，交通十分便捷。从启用后的情况来看，效果很不错，启用当月，淮南候机楼就为合肥机场输送了5027名旅客。 而合肥机场也在全力做好异地候机楼的服务保障工作。合肥机场候机楼管理部值机部门提前12小时建立好航班信息，做好接收旅客的准备。异地城市候机楼可以通过网络专线联接，使旅客在现场就拿到登机牌，随后可以通过空港快线班车，直接到达合肥机场。合肥机场候机楼西侧专门设立了城市候机楼服务中心，还为异地城市候机楼的旅客准备了专用休息区，服务人员直接指引协助旅客通过安全检查，到达候机楼的指定区域候机。这与以前旅客需自行坐车来到合肥机场，再购票、安检、登记等程序相比，节约了很多时间。 据悉，继淮南、铜陵之后，合肥机场下一步考虑在巢湖、六安、蚌埠、芜湖再设异地候机楼，这些安徽省内异地城市候机楼将根据难易程度分步实施，条件成熟一个设立一个，最后实现安徽省16个城市都有合肥机场的异地候机楼。 ■记者手记 夹缝中觅生机，合肥还需大手笔 拿下皖江城市带客源不容闪失 长期以来，合肥机场与南京禄口机场相比，竞争力不够几乎成为业内人士的共识。 2008年6月，合肥机场在芜湖开通旅客直通车，可是由于上座率不高，仅仅几个月时间，直通车就悄无声息地取消了。与南京禄口机场相比，合肥机场在吸引以芜湖、马鞍山为代表的沿江城市客流方面显然优势不足。以芜湖为例，南京禄口机场距离芜湖只有90多公里，而合肥骆岗机场距离芜湖有130公里，不仅是距离，骆岗机场从规模上、现代化程度上以及航线、航班起降次数上都难与禄口机场相抗衡。目前芜湖90%乘机客流都被南京占据，而合肥机场每年从芜湖引来的旅客不过2万人次左右。在这种情况下，合肥机场在这些城市设立异地候机楼市场竞争力有多大？不少人都有这样的疑问。 不过一些业内人士表示，合肥机场也有自己的优势。首先就是有些航线价格上比南京禄口机场便宜。国内航班基准运价的确定除了参照起降地间的空中距离，还参考机场所在地的经济发展程度。比如合肥到上海的空中距离与温州到上海的空中距离差不多，空中飞行时间都在50分钟左右，但合肥到上海机票价格在500元左右，而温州到上海则要800多元。同样的航空距离，合肥到一些城市的机票价格一般都要比南京便宜些。而且合肥机场客流具有单向性特点，这就决定一定时期会有超低价机票。比如今年年前，合肥机场至广州、深圳等方向频频出现2折、3折机票，而南京禄口机场就很少出现这种超低折扣机票。而六安、巢湖、淮南等合肥经济圈内城市的航空客流还多集中在合肥机场，在这些城市设异地航站楼吸引力较大。此外，合肥机场近几年航线网络布局、航班运力结构、运营规模和运营质量等方面，都得到较大提升。目前已有国内16家航空公司在合肥机场投入了运力，开通航线48条。航线网络辐射到全国40多个大中城市，每周执行的计划航班达到400多班。去年，合肥——韩国首尔的国际航线、合肥——台北两岸航线的首次通航，使合肥航空口岸实现历史性的突破，今年上半年又一条连接安徽与东南亚的国际直通航班合肥——新加坡航线也有望开通。此外，在建的合肥新桥国际机场有望于2012年建成投入使用……这些都加重了合肥机场竞争的筹码。 业内人士分析，合肥机场开通城市候机楼服务项目，进一步加强了合肥与周边城市的联系，为周边城市经济文化和旅游开发都有益，还逐步形成以合肥机场为中心、辐射全省的空中交通网络，增强合肥机场与全省各地市的空间对接，尤其对皖江城市带经济发展和安徽航空市场开发具有十分重要的战略意义。·廖根海朱萍· 图1：漫画：何姗姗
