图：春秋航空计划在2015年将机队规模扩大到100架。
春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）上市计划或推迟到2011年。 虽然从2009年底，国内民航业呈现快速复苏的势头，今年2月份，国内航空公司利润也出现了爆发式增长，但春秋航空董事长王正华昨天（16日）向早报记者透露，为了谋求更大发展机会，春秋航空上市计划将推迟到2011年或2012年。同时他表示，2010年，春秋航空将进一步加大“99系列”廉价机票的投放，而公司也不会放弃“一元机票”的想法。 预计全年盈利超2亿元 昨天春秋航空董事长王正华表示，由于民航市场的快速回复，春秋航空在今年1到2月份的盈利也快速增长，统计显示，今年头2个月春秋航空盈利超过5000万元，同比增长100%，票价水平同比高出7%到8%。2009年，春秋航空的总盈利为1.5亿元。 根据最新一期民航业报告显示，今年2月份，中国民航业利润总额达到20.7亿元，比上年同期增长523%。其中航空公司的利润总额17.3亿元，比上年同期增长1458.2%。“受上海世博会和经济回暖的拉动，今年春秋航空预计盈利将达到2亿元。”王正华告诉早报记者。 事实上，春秋航空已经在借势加速扩张进程，就在本月10日，春秋航空接收了首架在天津完成总装的空中客车320新飞机，这也是春秋航空的第16架飞机。3月25日，春秋航空的第17架空中客车320飞机也将交付。春秋航空新闻发言人张武安表示，春秋航空加快了飞机引进计划，2010年计划增加50%的运力，引进的7架新飞机在7月份前全部到位。除此之外，春秋航空国际航线也将在今年下半年正式投用，目的地将在香港、新加坡和日韩之间。 随着民航业市场的恢复，春秋航空的上市时机再度开始成熟，不过王正华却意外的向早报记者透露，春秋航空的上市计划将向后推迟到2011年或2012年，但他表示，春秋航空不会改变上市的目标。 春秋航空计划在2015年将机队规模扩大到100架。目前国内航空公司很少自掏腰包购买飞机，多采用银行贷款和上市融资等方式，购买50架飞机的资金超过200亿元，对于春秋航空而言无疑是笔巨资，因此上市融资加速发展也是春秋航空发展的重要战略。早在2007年，花旗银行曾做过评估，当时春秋航空市值80亿元，可融资20亿元，随着春秋航空的发展，融资规模也将进一步扩大。 值得注意的是，这并不是春秋航空第一次推迟上市计划，早在2008年5月，由于资本市场前景不好，春秋航空宣布推迟于2009年10月的上市计划。对于本次推迟，王正华解释称，推迟也是考虑到谋求更大的发展，目前航空市场和航空股的估值，或将在今后进一步回升。 根据春秋变更股权结构的方案，春秋航空将由四大股东组成，其中春秋国旅占股84%，春秋包机旅行社占股8%，剩下8%的股权，则由两家新成立的公司瓜分，两家公司的名字分别为春航投资有限公司和春旅投资有限公司。目前，春秋有六七十个大股东，主要是中高层管理者，他们既有日常决策的投票权，年底还可以分红，还有四五百个员工持有春秋的干股（只分红没有表决权）。 暂停新的非航业务 作为国内首家廉价航空公司，春秋航空开航至今，已运送旅客1000多万人次，机票价格平均比国内同行低30%，相比同行票价已让利20多亿元，经常比火车硬卧票价还便宜。 2009年春秋航空推出了100万张“99特价系列机票”的计划，据张武安介绍，实际投放达到140万张，而在2010年，结合世博会的服务需要，春秋航空还将计划推出200万张“99特价系列机票”。 王正华表示，“99特价系列机票”在总机票数中平均占25%左右的比例，当然随着季节的不同，还有所变化，比如旺季时期的比例或在12%左右。 事实上春秋航空还曾推出过更低价的“一元机票”，2006年底，在济南到上海航线上，春秋航空的“一元机票”引发了轩然大波，也引发了多方争议，但最终还是被物价部门叫停。 对此，王正华昨天表示，春秋航空目前暂停了推出“一元机票”的计划，但公司不会放弃“一元机票”，并将适时继续推出。他表示，春秋航空的战略和其他公司不同，主要是考虑不浪费任何有效资源。飞机一旦起飞，没有卖出的机票，就没有任何价值，这就是资源浪费。以1元的价格卖出去，既不浪费资源，也回馈了消费者的支持，何乐而不为呢。 同时记者获悉，针对乘客抱怨的机上售卖等非航业务问题，春秋航空将暂停推出新的相关方案。不过王正华表示，非航业务也是廉价航空的盈利法宝之一，目前这一业务只占春秋航空收入的6%到7%，而亚航等知名国际廉价航空所占比例为15%到17%。上海世博会之后，春秋航空将尝试将更多国际廉价航空的非航业务项目引入。
