广州白云国际机场股份有限公司（600004.SH，简称“白云机场”）2009年盈利5.43亿元，同比上升11.96%，基本每股收益为0.47元。 白云机场3月15日发布的年报显示，全年实现营业利润7.56亿元，而月公司营业收入为33.06亿元，同比增加8.41%，其中主营业务航空服务业实现收入28.41亿元，同比上升10.64%。 华泰联合证券分析师李军向财新网记者表示，公司总体业绩基本符合其预期。 年报显示，白云机场全年飞机起降30.88万架次，旅客吞吐量3705.06万人次，货邮吞吐量95.53万吨（含联邦快递），同比分别增长10.2%、10.8%和39.3%。 东方证券分析师章琪在本月4日的分析报告中指出，白云机场飞机起降与旅客吞吐量同比增加得益于国内经济增长与国内低票价的刺激，但增速低于全国水平。货邮吞吐量大幅增长一方面得益于联邦快递的进驻，一方面则来自下半年经济复苏带来的明显货量提升。 根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）官方网站公布的数据，，全国机场2009年旅客吞吐量为48，606.3万人次，比上年增长19.79%，完成货邮吞吐量945.6万吨，比上年增长7.04%，飞机起降架次484.1万架次，比上年增长14.52%。 其中，由于受到金融危机拖累，全国机场国际航线的旅客吞吐量和飞机起降架次都较2008年有所减少，同比分别下降1.92%和5.41％，而国内数据则全面向好。 公司在公告中表示，目前华南区域内的机场发展迅速，对白云机场形成了一定的竞争关系；同时高速铁路的迅速发展，更是直接对与高铁重合的航线造成冲击。 民航局的数据显示，与白云机场相邻的深圳机场（000089.SZ）上述三项重要指标分别为20.26万次、2448万人次和60.5万吨，同比上涨7.8%、14.4%和1.2%。 李军表示，同处珠三角地区的白云机场和深圳机场竞争确实比较激烈，但深圳机场目前处于饱和状态，新的跑道要2010年底左右才能投入使用，所以其对白云机场2010年的业绩影响不会太大，预计其全年总收入增长幅度大概会在10%-15%左右。 值得一提的是，公司在2009年资产减值损失达到7916万元，较上年增加56,464，682.40元，大增248.77%。 公司对此的解释是，这主要是由针对东星航空有限公司的应收起降费、应收租金余款及各项垫付款构成，由于债务人破产或款项可收回性存在重大不确定性等原因，对其全额计提坏账准备所致。 公告还显示，2009年，白云机场的客流量已超过原设计流量，航站楼的部分流程已经出现严重瓶颈。为此，公司将优化现有流程，提高设备、设施的使用效率，东三、西三指廊和中性货站也将在2010年相继投入。
