网易财经今（16）日了解到，受到郑西高铁冲击，鲲鹏航空有限公司（Kunpeng Airlines Co., Ltd.，简称“鲲鹏航空”）经营的“郑州——西安”航线已经停飞，而幸福航空有限责任公司（China Joy Air Co., Ltd.，简称“幸福航空”）在这条航线上每天一班的航班客座率也大幅下降。
郑西客运专线于2月6日正式开通，而在2月初机票售卖系统中就开始查不到鲲鹏航空公司郑州——西安往返航班的机票情况。据相关人士介绍，鲲鹏在这条航线上使用的是庞巴迪公司（Bombardier Inc.）生产的CRJ支线飞机，共有97个座位，1月份平均客座率约为49.3%，也就是说每天机上大约50人不到，到高铁开通之前便直接停飞。
这条航线上鲲鹏航空曾经是独家经营，全价票500元，很少打折。去年7月31日，由中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）和中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）共同投资、以西安为基地的幸福航空开航，首航就是西安——郑州航线，全价也是500元，首航当日折扣价为160元。据上述人士介绍，幸福航空使用的是国产新舟60飞机，座位数52个，平均客座率在70%左右，而高铁开通后客座率猛降，旅客经常只有个位数。
到目前为止，幸福航空还没有表示是否取消这条航线。上述人士分析，作为西北的区域性支线航空，幸福航空规模很小，开通的航线也只有西安到太原、延安、绵阳、郑州几个周边城市，西安-郑州是其很重要的航线。
他认为，这条航线“前景很不乐观”。郑西高铁全程一等车票价为390元，二等车票价为240元，而飞机票全价500元，160元的低折扣很少见，一般都在250-300元左右，还要加上机场建设费和燃油附加费。从时间上看，高铁全程2个小时，而飞机仅飞行时间就有1.5个小时，计算上来回机场、值机、登机、等候行李的时间，远远超过了高铁运行时间。
据铁道部统计，至3月6日郑西高铁运行一个月，共发送旅客27万多人，平均每天单程运送4000多人。而按照之前鲲鹏航空单程一周4班、幸福航空一周7班的运力计算，满仓情况下一天单程也只能运送100余人。
