摘要：一架公务机价格仅为民航机零头，随着公务航空市场的发展，航线安排等费用将逐步下降。过去波澜不兴的公务航空市场因本小利大，极有可能成为航空业新战场 买机票、误航班和“被追星”将赵本山陷于无奈，一气之下顺势花2亿元入手一架庞巴迪挑战者850公务机。 这家私人飞机上配套设施一应俱全，机上最多能坐14名乘客，有卧室、酒吧、健身房，能上网、发传真、打卫星电话、看DVD，还能开小会。最快能飞850码，最高能飞12497米，最远能飞5129公里，几乎可以从沈阳飞抵地球上任何一座城市。 精明的赵本山砸下的巨资也有自己的如意算盘，他将飞机搁在沈阳仙桃国际机场，交由中一太客商务航空托管运营，不仅可以满足自用，更能用于外包出租“以机养机”，难怪有人说，“赵本山买私人飞机是为了赚钱”。 而实际上，公务机仅是私人飞机中的一个分支，而且属于高端品种。 航空界最有威望的Teal公司预测，今后10年，全球对公务机的需求量将达9000架，总价值约944亿美元，而中国是最具潜力的市场之一，年营业额可望达到600亿元。 就中国市场而言，目前中国公务机市场80%的客户是大型跨国公司，国内客户只占20%。但随着中国入世、经济向好及企业竞争的激烈，更多公司要与时间赛跑，向时间要收益，所以国内企业将很快成为公务机市场的主角。“金鹿公务机公司”业务连续几年增长率都是两位数，几乎每年买一架新飞机，中国公务机的市场潜力不可估量。 权威数据显示，当一个国家的GDP达到1万亿美元的时候，公务机则有250架，而中国目前的GDP为5万亿，按此测算则应该有1000多架，而中国目前仅仅有几十架，其中还包括政府和军队拥有的公务机，市场空间很大。 正如亚洲公务航空顾问公司市场总监桂跃对《投资者报》记者所说，“公务机算是私人飞机中的高端产品，目前在中国才仅仅迈出一小步，未来还有很大的成长空间。” 实际上，1996年在北京首都国际机场起降的公务机仅200架次，但2001年该数字变为1600架次。在中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）运输司通用航空处处长孟平看来，“中国公务机市场已经启动，并进入了‘预热’阶段。” 面对中国公务机市场的巨大商机，国外各航空公司和飞机制造商也都跃跃欲试。拥有75年历史的老牌劲旅“美国雷神公司”、“加拿大庞巴迪集团”、“法国达索公司”都纷纷进入，欲抢市场先机。 不仅如此，使用公务机的企业，赚钱效率也更高。安达信会计师事务所一份《公务航空的效应研究》证实，在1986-1996年间，与不使用公务机的公司相比，使用公务机的公司的销售额平均多增长7%，股票每股平均收益较前者多出30%。 究其原因，公务机对于购买的企业和使用的客户而言，具有省时、高效、安全、隐私性强、彰显尊贵等优势；对航空公司来说，公务机市场前景广阔，值得介入。 山航彩虹公务机公司商务处处长陈昕指出，根据国际会计准则，公务机可以按照7年的周期计算折旧，这样每年可为购买公务机的公司节省数额不菲的税收。而且，一架在财务上已折旧完毕的公务机，在成熟的二手飞机市场上会以相当不错甚至意想不到的价格出售。 一架湾流IV公务机5年内可为公司节税1256万美元，而它的实际价值和固定开支只有约650万美元，换言之，公司会因此有606万美元的收益。 业内人士指出，一架公务机的价格仅为民航机的零头，对一掷千金的航空公司来说显然投入很小，而且随着公务航空市场的发展，航线安排等飞行费用将逐步下降。因此，过去一直波澜不兴的公务航空市场因本小利大，极有可能成为航空业新的逐鹿战场。
