国泰航空集团今天（10日）公布2009年录得应占溢利港币四十六亿九千四百万元，而上年度则录得亏损港币八十六亿九千六百万元。2009年营业总额下跌22.6%，至港币六百六十九亿七千八百万元；每股盈利则上升港币340.3分，至港币119.3分。
然而，撇除燃油对冲盈利港币二十七亿五千八百万元、出售香港飞机工程有限公司（00044.HK）股份所得港币十二亿五千四百万元的一次性项目及来自附属及联属公司的溢利贡献后，国泰航空的核心航空业务录得港币二亿八千五百万元的营业溢利，而2008年则录得亏损港币十四亿四千万元。 去年全球经济衰退导致国泰航空集团及整体商用航空业面对极具考验的经营环境。虽然公司的客运及货运业务于2009年底前略为回升，但总括全年各主要市场业绩大跌，导致收益大幅下降。 上半年的燃油价格远低于2008年中的历史高位，但油价在2009年中再度回升，达至令人不安的高水平。在2009年的账目中，油价升幅已反映於2010年至2011年的燃油对冲合约市值计价盈利港币二十亿一千八百万元。此等盈利将2008年大部分就燃油对冲合约录得的重大亏损逆转过来。 2009年香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）及香港港龙航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，简称“港龙航空”）运载乘客二千四百六十万人次，较上年度下跌1.6%。可载客量较2008年下跌3.7%，因而推高运载率至80.5%，较2008年上升1.7个百分点。客运收益下跌20.8%至港币四百五十九亿二千万元，反映头等及商务客量与经济客舱收益率大幅下跌，惟经济客舱乘客数量仍然理想。上半年美元处于强势，亦是导致本年度乘客收益率下降19.5%的其中一个因素。 2009年国泰航空集团货运收益下跌29.9%至港币一百七十二亿五千五百万元，而国泰航空及港龙航空的货运量则下跌7.1%至一百五十二万七千九百四十八吨。可载货量减少13.1%，从而录得70.8%的运载率（2008年为65.9%）。上半年集团的货运业务异常疲弱，下半年业绩转强，收益率在较低的比较基数下於十月增加，并且於年内持续上升。本年度货运收益率下跌26.8%至港币1.86元。 去年公司已采取多项措施来解决业绩严重下滑的问题，包括减低国泰航空及港龙航空的可运载量、削减营运成本及资本开支、向员工推行无薪假计划、停飞部分飞机、向供应商争取各样优惠，以及要求飞机制造商延迟新飞机的付运日期。尽管国泰航空集团在2009年面对重重困难，但仍致力维持基本业务不变，保持网络大致完整，并尽力维持产品及服务质素，确保乘客服务不受影响。 国泰航空的股权架构於下半年出现重大变化，国航及太古公司同意向中信泰富购入公司股份以增加持股量。国泰航空于2010年2月宣布与中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）及其他方签订框架协议及其他协议，根据该等协议，协议方同意成立一家共同拥有的货运航空公司。该家预期在2010年夏季开业的货运合资公司成立的先决条件，是必须取得监管机构的所有必要批准，以及取得国泰航空及国航独立股东的批准。该合资公司将为内地两个最重要的货运地区提供两家极具竞争力和效率的航空公司，包括以珠江三角洲为基地的国泰航空及以长江三角洲为基地的国货航。 去年收益下降使国泰航空集团2009年的资产负债表承受相当的压力。成本减省抵销了收益下降的影响，而资产负债表亦受惠于出售香港飞机工程有限公司部分股权的收益。 国泰航空主席白纪图表示：“虽然喜见2009年下半年业务有所改善，但我们对2010年的前景仍抱审慎态度。收益及收益率均低于近期市况逆转前的水平，而在收益总额中占颇大比重的头等及商务客运并未出现需求持续改善的情况。 “话虽如此，我们仍具备不少有利条件，假如世界经济持续现有的复苏趋势，这些条件将有助我们建立更稳健的实力。我们在2009年初推出了多个项目及措施以进一步改善工作模式，尤其是客户服务方面。我们拥有团结的工作团队，这团队正是国泰航空的标志。我们亦有卓越的国际网络，并透过港龙航空拥有无与伦比的中国内地网络。我们与国航的关系将会带来不少裨益，并且以香港这个世界主要航运枢纽为营运基地。我们以港为家，积极履行对香港的承担，并对国泰航空的未来充满信心。”
