从去年开始就在亏损中挣扎的国内航空货运企业，忽然迎来了出乎意料的红火，国内的航空公司们，也开始大力布局航空货运市场。
今天（28日），中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）旗下的货运航空公司中货航引进的首架波音777-200LRF/B-2076号全货机飞抵上海浦东国际机场（简称“浦东机场”），并将于3月2日正式首航CK267/8上海浦东——卢森堡——上海浦东航班。这是继中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）之后国内第二家航空公司引进这一世界上最新最大的远程双引擎货机，而两家航空公司都表示将飞机主要投入上海市场。
据记者了解，波音777货机最大业载达到103吨，最大业载航程为9045公里，在远程航线上的运营有优势，中货航此次引进波音777全货机，主要是为了进一步增强公司在欧美航线上的运输能力。
目前，中货航共拥有6架MD11、2架波音747和3架空中客车A300货机，继引进此架波音777货机之后，今年 8月前还将再引进3架，并在随后的两年里，逐步用波音777货机替代MD11货机，实现机队的全面升级，形成以波音777货机、波音747-400货机为主力机型的货运机队。
同时，中货航经营着新东航331架客机腹舱的货运业务，而且还拥有27条自身的专线货运航线，货运通航点达到了151个。
东航方面告诉CBN记者，由于中货航的主要基地在上海，为充分发挥上海机场枢纽辐射效应，打造一条链接长三角到世界快捷、高效的空陆联运通道，中货航已经开始积极布局长三角航空货运市场，并于2010年2月10日在苏州高新区保税物流中心建立了异地航空货站，以改善苏州地区的物流环境，为周边诸多的生产型企业提供更加便捷高效、经济实惠的物流渠道。
值得注意的是，南航在引进其首架波音777全货机时也曾透露，之后引进的新货机也主要会投入到上海始发的航线上，因为公司看好未来的上海市场。
而看好上海市场的不仅仅是东航和南航，据记者了解，目前上海的航空货运市场已经拥有东航旗下的中货航、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）旗下的上海国际货运航空有限公司以及新加坡货运参股的长城航空有限公司（Great Wall Airlines Company Limited，简称“长城航空”）在参与竞争，而中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）与香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）刚刚宣布成立的合资货运公司，基地也将会放在上海。
2009年，上海机场货邮吞吐量达到298万吨，与2008年基本持平，浦东机场货邮吞吐量排名连续两年位居世界第三位。而占全国航空货运量半壁江山的长三角地区的航空货物中80%以上都是通过上海浦东国际机场运往世界各地。
目前，航空货运方面的增长幅度也远大于客运的增幅。根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）刚刚公布的1月份主要运输生产指标统计，1月份的货邮运输量为450726吨，同比增长68.2%，其中国内航线货邮运输量同比增长52.4%，国际航线更是同比增长120.8%。
不过，对于航空货运目前的急速增长，南航一位高层曾对CBN记者指出，目前的航空货运短期内反弹很快，这与2008年国外企业库存减少，现在增补库存以及圣诞节、元旦等假日效应有关，而未来航空货运是否真正恢复还需进一步观察。
