虽然在全球航空业，中国航空公司“一枝独秀”表现优异。但是国外航空公司的日子可就没有这么轻松了。 德国汉莎航空机师罢工 日本航空破产保护 美国航空业期盼重整
据估计，罢工一天就能使汉莎航空损失高达2500万欧元的运营收入，汉莎航空是航空运输企业联盟星空联盟（Star Alliance）成员之一。这一联盟旗下26家航空公司共享国际机票、飞行路线等。国际航空运输协会数据显示，汉莎航空2008年以4200万人次的旅客运载量名列全球第二大航空公司，当年实现创纪录收益额5350亿美元。受金融危机和燃油价格上升等因素影响，公司2009年收益下降近15%，客源减少3.5%，货运业务下降超过10%。
另外，高铁对日航的冲击也是异常显著的。从上世纪中叶开始，以新干线为代表的高铁在日本迅速发展。“虽然国内航线收入相对高一些，但是在高铁竞争的压力下不得不退出去，去经营国际航线，而国际航线的风险相对较大。”中国民航大学民航经管研究所所长李晓津在接受媒体采访时说：“这和我们国内航空公司目前面临的问题是一样的。”
从日航的危机中，我们似乎隐约看见一份我国航空公司与机场需要应答的考卷。
美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）首席财务官在纽约参加路透峰会时表示，该公司对与美国或者国外的航空公司合并持开放态度。而全美航空（US Airways）首席财务官在峰会期间的另外一次采访中表示，全美航空对于与另外一家美国航空公司合并持开放态度。但表示全美航空对与国外航空公司合并没兴趣，因为这样做并不能帮助发展其国内市场。
“很明显，目前在国外，整并正在进行中，然而无法参与其中令美国企业和国际航空公司相比处于不利境地。”全美航空首席财务官对媒体表示。
