2月20日，日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”）申请破产保护满1个月后，在东京、大阪和名古屋各证券交易所主板市场上市的日航股票，被摘牌退市。2月19日是日航股票的最后一个交易日，收盘价仅为1日元（1日元约合0.075元人民币）。自1961年就在东京证券交易所二板市场上市的日航，由此结束了约半个世纪的上市历史。 曾经“高不可攀” 现在住不起高档饭店 空姐站在街头发广告
2月初上任的日航新董事长稻盛和夫20日在京都对媒体记者表示，日航目前赤字严重，“裁员减薪势在必行”。继削减运营经费之后，日航已向工会提出了月工资减少5%等方面的工资制度改定方案。
总部位于日本东京都品川区的日航，是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司之一，更曾是战后日本经济繁荣的骄傲象征，如今却成为全日本国民的包袱，背负着高达256.5亿美元的债务，日本政府要挹注巨额公资金协助日航重建。许多日本人对日航的兴衰都不禁感慨万千，特别是日航的空姐，回忆起过去“不可一世的荣耀”，恍如隔世。
当年，日航空姐的起薪是月薪3万日元，是当时一般大学毕业的社会新鲜人的两倍。在出国不易的时代里，能因工作关系飞往世界各国是非常让人羡慕的事，连电视台都抢着空姐热推出电视连续剧《空姐物语》，至今还让日本中年人津津乐道。
上世纪80年代是日航的黄金年代，当时20岁的空姐年收达700万日元，30多岁的空姐年收入可逾上千万日元，是当时上班族女职员的3至5倍。对那时的许多女孩而言，日航空姐是一心向往又高不可攀的职业。
日本人谈起航空公司，首先想到的都是日航，因此尽管日航近年来经营恶化，连空姐都改以契约社员的方式聘用，薪资也大不如前，但许多女孩仍“执迷不悟”，看中日航的老招牌和名声而甘于降格以求。
当时许多人都是一考再考，失败了又重考，有人即使考上全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）的空姐，还是无法放弃要进日航的美梦。因为在许多人看来，日航象征着国际航线，对全日空的印象则是以国内航线为主。虽然全日空后来也飞国际航线，但知名度仍是不如日航。
曾经历日航黄金时代的空姐们，都忘不了那时“高人一等”的待遇。老一辈空姐透露，当时只要飞逾12小时长途国际航线，公司就会给假，且在国外住的都是高级饭店，回国还可从机场搭公费出租车回家，不管家离机场多远，来回往往要花个数万日元，公司也不会吭声。
随着日航经营恶化，日航空姐进公司后，要先做3年的契约社员，薪水连一般上班族都不如。熬过3年后，才有机会成为正式员工。工作时间也比过去长，出差住的是便宜的商务旅馆，地面交通的零散费用则是自己想办法，因此偶尔还会看到打扮得漂漂亮亮的空姐拖着皮箱，站在电车上拉着吊环打瞌睡的情景。
有人说日航的盛衰就像日本经济的缩影，日本泡沫经济崩解后，经历了失落的10年，许多人还一味缅怀过去的荣景，但毕竟由俭入奢易，由奢入俭难，苦难要得以平息，仍须很长的调适期。
许多日本人对日航摆脱不了挥霍无度的官营色彩，对政府竟要用国民的税金去解救日航而感到气愤。不过，大多数日本人对日航还是感情深厚，许多人期待日航能重新站起，日航空姐的脸上能再度展现骄傲自信的笑容。（原载台湾《中国时报》）
