图：2007年、2008年、2009年两舱、经济舱客运量走势图。
国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）今（25）日发布12月份国际定期航班头等舱、商务舱（简称“两舱”）运输报告，数据显示，国际两舱客运量在经历连续六个月回升后，首次同比正增长1.7%；收益预计同比增长2.6%。然而，由于两舱客运量较08年初减少了17%，而且票价平均降低了20%，这意味着航空公司的两舱收益将比08年初减少35%以上。 民航运输业在2009年的上下半年表现悬殊，处于衰退末期的上半年表现受到了经济不景气的影响，而下半年则迎来了后衰退时期，业绩明显好转。2009年5月两舱客运量达到最低点，客运量较2008年同期水平下降25%。尽管此后两舱客运量上升了11%，但12月其数量仍比08年最高水平低17%。如果按照每年5%的增长趋势计算，两舱客运量损失了6年来的客运量增长量，尽管去年5月以来两舱客运量步步攀升，但仍需长久时间才能恢复。 欧美市场需求疲软 亚洲继续表现畅旺 由于金融危机严重打击了工业制成品需求，亚洲各经济体均受到了或大或小的影响，2008年底和2009年初，远东的航空运输（包括航空货运）及衔接该地区的远程航线市场遭遇了最严重的衰退。然而，由于政府的刺激措施，在西方各大经济体仍在金融和私营部门负债的泥淖中苦苦挣扎时，亚洲经济体已经率先走上了重振之路。由此，在2009年下半年，这一地区的两舱和经济舱客运量急速上升。12月，远东区内两舱客运量同比增长14.5%，经济舱客运量增长15.1%。 由于美国和欧洲经济复苏缓慢，亚洲经济复苏给该地区带来的积极影响不及亚洲内部的效果明显。然而，2009年12月，从欧洲飞往远东的两舱客运量上升6.2%，而整个太平洋地区的客运量则下降3%，但是相较2009年全年平均20.2%的降幅仍有长足改善。经济舱客运量分别增加了7%和2.2%。 另一个主要的远程航线市场——北大西洋则需求持续疲软。12月两舱客运量下降1.1%，经济舱下降2.9%。北大西洋航线两端经济体的经济依旧低迷。美国的GDP表现虽优于欧洲，但由于失业率持续上升，消费者信心恢复的前景黯淡。 欧洲内部的两舱客运量持续走低。2009年，欧洲内部的两舱客运量下降25%。12月，两舱客运量较上年同期减少9.7%。然而，该区域的经济舱客运量受到较小影响，全年下降3.2%，12月份同比上升1.9%。尽管这些舱位的客运量都受到了欧洲经济低迷的影响，但是中短程航线市场的商务旅客开始从两舱转向经济舱，这一结构性的转变更加凸显了该地区两舱客运量的下降，缓和了经济舱客运量的下降趋势。 中东航线一枝独秀 尽管世界各大经济体遭受经济衰退，但中东航线则一枝独秀，持续增长。而其增长的很大一部分来自于中转获得的远程航线市场份额，该地区经济舱客运量增长迅速而两舱客运量增势较为平缓。许多商务旅客仍然倾向于选择直航航班而非转接航班，不论后者效率多高或服务多么优质。2009年，欧洲-中东航线的经济舱客运量增长9.6%，而12月份则同比增长了13.8%。2009年，该航线两舱客运量减少5.9%，而12月份则同比增加7%。中东-远东航线的情况与上述航线类似，2009年全年经济舱客运量增长14.3%，12月同比增长18.6%，而全年两舱客运量减少4%，12月同比增长15.8%。 2009年初，中美洲和南美洲遭受甲型流感的侵袭。由此，2009年中美洲区内两舱客运量减少40%以上。然而，南美洲的经济强劲增长，带动航空运输复苏。12月，南美洲区内的两舱客运量同比增长21.5%。南美洲和欧洲之间的航空旅行客运量也有显著增长，12月，南大西洋地区两舱客运量同比增长7.7%，经济舱增长6.8%，这与萧条的北大西洋市场形成了鲜明对比。
