自去年《天津滨海国际机场综合交通枢纽集疏运规划》获批后，天津滨海国际机场的发展“脚步”就一直没停歇。春节刚过，天津滨海国际机场又传出即将启动扩容计划的消息，拟投资50亿元建设总面积22万平方米的第二航站楼，新增客机机位49个，以实现2012年旅客吞吐量突破1000万人次的目标。昨（24）日，天津滨海国际机场再次传出新消息，本月27日将正式推出“经津进京”空铁联运服务。这也预示着，京津两地的“航空争夺战”正式打响。 缘起 首都机场航站楼落户滨海 应战 三步应对“航空争夺战” 第一步：大巴+高铁 北京人到天津机场只用1小时 第二步：空铁联运 航站楼增设京津城际售票口 第三步：综合交通枢纽 机场竞争能力更上一层楼 服务 百张高铁车票送天航旅客
另外，为配合这所异地航站楼的建设，作为滨海航站楼延伸服务项目的首都机场班线也于去年开通，是目前滨海新区至首都机场最便捷、最经济的交通工具。这条班线每日发24班，发班间隔时间最短为1小时，单价80元，全程高速直达。
可以说，首都机场唯一一所异地航站楼落户天津滨海新区成了京津两地“航空争夺战”的导火索。
“北京旅客乘高铁到天津站，再乘大巴到天津滨海国际机场，只需一小时左右时间，这只相当于北京旅客到首都机场乘机所用的时间。‘津京陆地航班’主要以取道天津滨海国际机场进出北京的旅客为目标客户，全天从早6点至19点的27班开往天津站的机场巴士，可以使旅客顺利衔接59对京津城际高速铁路。”天津滨海国际机场市场部经理吴兴国表示，“飞机+大巴+高铁”这种全新的交通组合方式将给航空旅客的出行带来更多方便。另外，未来城铁、地铁的规划建设，会将“空铁联运”的效果发挥得更好。
从2月27日起，天津滨海国际机场联袂铁路天津站，在进港大厅内设置火车票销售点，并开始正式销售火车票。另外，机场方面还将进一步争取，未来在火车站内设立机票销售代理点，并不断完善“空铁联运”转接程序，为压缩旅客中转时间提供更大便利。
据悉，地铁2号线机场延长线起自2号线正线最东端李明庄站，终止于天津滨海国际机场新航站楼之下，全长5公里左右。通车后，将连通天津滨海国际机场和火车站两大交通枢纽。
天津滨海国际机场线工程，将实现轨道交通与航空运输的无缝对接。据了解，该线路起自京津城际延伸线机场西线路所，下穿规划机场大道，沿规划机场航站楼登机廊桥于航站楼地下设站，线路全长6.76公里，其中地下隧道4.5公里。
津汉快速路西起东丽区津歧延长线（东金路）以西1.2公里处，沿东北方向止于汉沽区汉蔡路，全长约35公里，按城市快速路双向六车道标准修建，将成为滨海新区东西向重要的景观旅游通道。
业内人士表示，这些在建项目对于正在实施的“空铁联运”的天津滨海国际机场而言，将会起到促进作用。
作为天津的本土航空公司，天津航空自2009年6月8日正式成立以来，在天津市场已投放了十余架客机的运力，开通了天津往返大连、西安、青岛、烟台、威海、呼和浩特、长春、南京、海口、鄂尔多斯、太原、杭州、宁波、温州、郑州、南昌、贵阳、长沙、武汉、南宁、运城、重庆等20余座城市的航线，航线网络密度及航班量一直在天津滨海国际机场运营的各航空公司中位列榜首。
