象征日本经济奇迹的日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”），一月十九日申请破产保护令，宣告这家亚洲最大的航空公司称霸半个世纪后没落。
日航创立于1951年，原为一家私营航空公司。1953年获日本政府收购一半股份，成为半官营上市航空公司。当时正是日本“战后”经济复兴之际，经过30年的不断扩充，至1981年成为全球航空业的龙头：日本以及全亚洲最大的航空公司。 在二十世纪七十年代及八十年代整整20年间，日本经济高速发展，GDP平均年增长5%以上，因而使日本不但摆脱“战后”经济萧条，而且一跃而成为仅次于美国的全球第二大经济强国。日航也是在这一段时间，为日本的经济神话编造了一个美丽的企业成功故事。可是进入九十年代之后，日本经济急剧走下坡。究其原因主要有三方面：一是房地产、股票炒得太热，导致经济泡沫爆破；二是受到九十年代金融风暴的冲击，动摇了日本经济的基础，失业率攀升，经济严重不景气；三是美国于2001年发生“9．11事件”后，全球经济在美国衰退的拖累下，陷入空前的危机，以出口贸易为经济增长之本的日本，正是“雪上加霜”，陷入长达十几年的经济衰退期，至今仍未有复苏的迹象。 日本政府无力再注资 在这种严重困难的内外形势下，日航首当其冲。航空业因空运及旅游业需求锐减，而致生意惨淡。但是，又要维持庞大的机队及人员，因此负债累累。在最近九年间，日航已经4次获政府注资挽救，但是，仍然负债高达2万亿日圆（折约220亿美元），单是2009年上半年就亏损多达1300多亿日圆（折14.5亿美元），而以股价计算，目前日航市值只有9千万美元，远低于一架全新波音787的售价。 由于日本各行各业都陷入困境，政府也财拙，因而无法再向日航注资，只有任由它宣告破产，裁员三成约1.5万人，缩水重整，苟延残喘。 日航破产的故事，对中国敲响了警钟。不要以为目前中国各家航空公司业绩不俗，全球经济衰退而唯我独尊，“保八无悬念”，如今无近虑，恐会有远忧。诸提示如下： （一）中国经济大气候有类似日本衰退的危机：不久前，国际社会警告中国的房地产，是全球经济七大泡沫之第二位，实为第一位。如不能有效地阻止房地产泡沫爆破，中国有可能像日本、迪拜那样，拖累整体经济发展，甚至陷入衰退。 （二）航空业兴衰是经济好坏的寒暑表：日本经济衰退，首先受冲击的是航空业，当然还有金融等行业。经济不景，商业活动减少，出入口缩水，旅游业低迷，对航空货运客运的需求必定减少。但是，原有的航线、机队、人员又要保留，势必亏损经营，只有破产。中国航空公司林立，每年不断花巨款买新飞机，已经像日航那样，步入大而无当，盲目扩充的歧路。 （三）高铁的时代来临，飞机要让路，不可恶性竞争。成都至重庆的“成渝高铁”通车之后，飞行两地的黄金航线宣告停业。广东至武汉的“粤汉高铁”刚开通不久，已与飞行两地的航空业陷入恶性竞争，虽然航空公司割价抢客，但相信不必太久亦会步成渝航线的厄运。到2012年，中国四横四纵的高速铁路网将建成，到时，那些与之平衡的航线，将难免重踏被淘汰的命运。对航空业来说，这是无可奈何的事。高铁运载量大、单位耗能少、安全舒适、经济实惠等优点，是航空无法抗拒的。在二百公里至一千公里的高铁路线上，航空业要及早让贤，另辟航线，才是明智之举。 （四）大飞机即将造出来，国家要全盘调控交通业，避免恶性竞争：不久前，中国大飞机的机头引擎已经通过验收，预计不必几年，中国自造的大飞机将可以批量生产。到时，就不用再每年花千亿巨资，购买波音、空巴了。这是不必太久就会出现的情景，而现在起就应该限制各航空公司耗费巨资买洋机。事实上，中国的支线小飞机（一百多个座位）已经可以批量生产，并且出口到第三世界。为什麽不大量供应，供国内短中途航线使用？ 重新调整全国的航线，集中客流，减少营运成本，以免重踏日航的覆辙，这是迫在眼前的重任。同时，200公里以下的路程，要留给大小巴、的士、城际轻轨，以及原有的普通火车经营。合理分配，大家分食，才不会浪费运输能力。各行各业有生意做，社会才会和谐，整个经济才能持续健康发展。 （作者为资深教授，博士）
