据《商业周刊》报道，波音公司（Boeing Co.）全球市场业绩不佳，并且受累于一再延误交付的梦想787，一再试图能在中国市场上找到些许慰藉。最近波音公司破天荒地从总部派来了第一个常驻中国的销售总裁——吉姆·西蒙（Jim Simon），他曾经是东亚区的负责人，吉姆将很快亲自坐阵北京。
等待西蒙解决的事情很多。而在波音与空中客车公司（Airbus S.A.S.）之间的选择，常常受多方面因素的影响。对于欧洲公司来说，未来似乎要更乐观得多。欧洲的意埃迪斯公司目前都比波音公司赢得的订单要多。目前中国已经向空中客车预定了358架飞机，外加14架飞机的购买期权，而波音公司只得到了244架的订单，期权只有60，并且目前空中客车还得到了60架的购买意向书，波音只有40。在这些订单中，包括中国最大的航空公司中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）购买的20架空中客车A320系列飞机，每架飞机的价格为7690万美元，而中国第二大航空公司中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）则与空中客车公司达成了价值26亿美元、16架空中客车A330系列飞机的购买合同，根据合同到2014年飞机交付使用。 空中客车中国区总裁博龙（Laurence Barron）最近接受彭博社的采访时说到，中国可能会成为最强有力的市场。他预计今年在中国的销售将占到空中客车整个收入的20%，而根据彭博社所提供的数据显示，波音公司在2008年在中国的收入只占到总收入的4%。 在招徕中国订单方面，空中客车似乎比波音更胜一筹，中国政府的愿望在于能够依托于像是空中客车这样有实力的大家伙来帮助带动本地的航空制造业的发展。而欧洲的制造商在帮助中国本土航空制造业方面更加具有优势，比如说，去年空中客车在天津开了一个装备工厂。 波音也将希望寄托于一些中国本土供应商，目前中国本土有7家公司为波音公司提供配件，来自西安的配件厂商上个月为波音公司提供了1500个机翼。在过去的30年之中，波音公司向中国内地采购了大约价值15亿美元的配件。波音公司发言人表示，这个数字在未来的几年中将翻番，事实上中国供应商在波音的飞机制造中起到了一定的作用。（徐琳然）
