“2009年杭州萧山国际机场完成客运量约1500万人次，继续位列中国内地十大机场，并有望进入世界前百位大机场行列。但机场综合交通体系规划与建设的滞后已成为制约杭州空港下一步发展的瓶颈”。浙江省政协委员盛继芳在正在杭州举行的浙江省政协十届三次会议上，强烈呼吁政府及相关部门尽快达成共识启动杭州空港综合交通枢纽建设。
国际民航组织有个惯例，每年客流量在一千万以上的被称作繁忙机场，并依此进行国际排名。2008年，杭州空港实现客流量1267万人次，世界排名102位。2009年杭州空港实现客运量近1500万人次，盛继芳称“进入世界百强毫无疑问”。 盛继芳表示，除了繁忙的客运，杭州空港的货运吞吐量也增长快速，2009年达到22.63万吨，增幅达到13%。目前，国内快递业巨头联邦快递转运中心设在杭州空港，而在刚刚过去的港澳浙江周，杭州空港与香港快递业巨头——顺丰速运(中国)有限公司也正式签定了战略合作关系，该公司的整个中国快件转运中心、基地也设在杭州空港。 “建设杭州空港综合交通枢纽的条件已经完全成熟。”盛继芳认为。 但是，目前杭州空港进出交通方式单一，空铁、空陆、空水“多式联运”综合交通发展水平比较低，各种交通方式“不兼容”的现状，成了制约杭州空港持续快速发展的瓶颈。而且，进出机场的主干道——机场专用道已经突破通行能力上限，目前正在实施改扩建。 据盛继芳介绍，杭州空港二期建设大概在两年以后即2011年底建成，2012年上半年肯定要投入使用，届时杭州空港将拥有两条跑道、三个航战楼。他表示，一个完备而高标准的地面综合交通系统是机场、尤其是大型机场的重要组成部分，它直接关系到机场的营运效率和旅客出行的方便程度。在交通综合化的今天，机场已不能与其它交通运输方式脱离而孤立运行，“多式联运”才是机场未来取得成功并形成核心竞争力的关键。因此，“杭州空港综合交通枢纽建设已经迫在眉睫！” 盛继芳表示，国内外的香港国际机场、首尔仁川机场、伦敦希斯罗机场、荷兰史基浦机场等无一不是综合交通枢纽的典范。国内上海虹桥机杨的综合交通枢纽也形成了集多种运输方式于一体的“零距离”换乘，实现了“无缝衔接”。杭州空港的建设也可参照上海、天津等地的做法，按照统筹协调、系统、分期分层的原则，尽快出台《杭州空港综合交通枢纽运输集疏运规划》。启动机场高铁、地铁项目前期设计，规划建设至机场铁路专线，建立“空铁”联运体系，扩大机场辐射范围，提升杭州空港核心竞争力。
