中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）董事长司献民指出，铁路网络发展，未来对航空影响比较大。南航会改变策略，由原来以国内市场为主，加强国际市场占整体业务比例，由现在17%提高至30%。他又指出，今年航空业经营环境仍然困难，预计要两、三年后才能摆脱亏损。
高铁网建成 短途航线打击大 在瑞士达沃斯出席世界经济论坛的司献民接受内地媒体访问称，高铁开通后，对航空业影响显而易见，例如湖广，长沙到广州，武汉到广州等，分流了一部分客人，对南航的传统市场带来影响。中国正规划在2020年前，建成总长度超过1.8万公里的高铁网络。他称，一旦新的铁路网络建成，短途航线的客座率可能下降15个百分点。他又预计未来不只是高铁，还有城际铁路竞争，都会影响航空业。 为了应付竞争，他称会加快开通类似湖广和成广的航空快线，并要将航线的密度加大。南航也会调整市场结构，由过往倚重国内市场，现时会提升国际市场占整体业务比例，由现时17%调整至30%。司献民认为“走一个差异化的道路，一条向国际市场开拓，进军国际市场。路怎么修，也修不到海外去”。 重组完成后或入股同业 他又指去年经济衰退，全球航空业仍在重组中。一旦重组完成，南航或会考虑收购其他航空公司股权，但他拒绝评论是否收购深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）。他指航空业自金融危机爆发以来，成为零利润和负利润的时代，要走出这个低谷，可能还要一个过程，或者一个周期。他预测，如果全球经济在未来两、三年之内，能够恢复到金融危机前的水平，航空业也会逐渐走出亏损。 根据国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）预测，今年全球航空业依然呈现亏损，预测要亏损约56亿美元，去年则达110亿美元。
