已经进入换股最后阶段的东上重组，业务层面的合作也同时在逐步推进。ST东航（600115.SH）总经理马须伦近日对《第一财经日报》记者透露，本月两家公司的市场部门要完全整合为一家，形成“一个机构一套人马两个牌子”，而机务、地面服务和IT也在有序地推进整合。
“总体来说东上整合是要加快的，双方也形成了高度的一致。”马须伦对记者透露，除了客运业务，东航和上航各自旗下的航空货运公司也要最终整合为一家。“由于东航旗下的中货航和上航旗下的上货航各自还有外部股东中远和长荣，目前东航正在与这几家股东沟通，以商讨出最好的整合方案。” 目前，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）有14架全货机，上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）有7架全货机，两家公司合并之后的货运运力居全国之最。不过，新公司在上海面临国际货运的残酷竞争。目前，上海的航空货运市场几乎全部被以美国联合包裹运送服务公司（United Parcel Service Inc.，简称“UPS”）、敦豪环球速递（DHL Worldwide Express Inc.）为首的国际航空货运巨头垄断，这两家公司在浦东设有自己的货运站，已经形成了较为完整的产业链。 随着东上重组的实质性推进，新东航究竟要加入哪家航空联盟也提上日程。对此，ST东航董事长刘绍勇告诉《第一财经日报》记者，新东航加入哪家航空联盟将在春节前后确定。 目前，全球主要大型航空公司，都加入了航空联盟，联盟之间可以利用成员公司之间的网络进行旅客的衔接和中转，甚至共享休息室、积分等。而在全球三大航空联盟中，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）和上航已经加入了星空联盟，南航则加入了天合联盟。 作为三大航空公司中唯一尚未加入国际航空联盟的航空公司，东航俨然成了“香饽饽”，据记者了解，本周三大航空联盟及其部分成员航空公司的高层都将陆续到访东航，与东航高层进行深入探讨。 刘绍勇曾告诉记者，加入联盟首先可以通过国外航空公司的旅客接驳和输送来完善自身的航线网络，另外，加入联盟还可以带来公司管理能力、管理水平的提升，以及员工观念的变化，思维方式和国际接轨。
