虽然2010年的春运比2009年来得晚了一些，然已享受到2009年经济回暖好处的民航业已经按捺不住，纷纷谋划在2010年春运中抢占市场。但今年的春运对民航业来说有点不一样：武广高铁开通，民航与高铁的首次PK胜败未知。
胜利欲望最强烈的莫过于民航圈里位居第五位的深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）。经历了“11·30”突变的深航，正需要在春运PK赛中证明自己的实力，深航总裁李昆更在全公司春运动员会上豪言：30天实现2亿元利润。 如果以深航2009年的盈利水平来衡量，一个春运就将贡献将近一半的年利润，而深航释放春运经营利润2亿元的信号，意在证明其各项经营工作稳定。 2009年12月14日，深航“11·30”事件发生后的半个月，离2010年春节还有足足两个月，就在社会各界还在对变局中的深航进行各种猜测的时候，深航出人意料地高调召开其2010年春运信息发布会，详细公布其春运计划，其中最引人注目的便是春运期1000个加班的醒目数字。 很多熟悉民航业的媒体都知道，航空公司所谓的加班计划如果最终在中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）通不过，计划最后还只是计划，能不能批，这是关键，验证的正是各航空公司的能耐。 而据了解，早在发布会前的12月4日，深航就上线销售了其春运反向优惠套票，折扣直抵2.5折，数量高达5万套，航线遍及各大城市。特殊期的深航显得比任何时候都更有活力，同时也拉快了整个行业的春运步伐。 就是各大媒体纷纷将信将疑地发布“深航春运加班千余班”等新闻后20多天，深航就再次对外公布，1000余个航班中462个航班已得到批复，余下的航班预计在1月底可全部批复。 深航运力网络部门的负责人说，这个速度在往年是不可想象的，民航局批复的数量和时间比其他任何航空公司都优先，这无疑给深航春运实现2亿目标增加了底气。 实际上，深航的底气还来自于深圳市政府的支持。12月22日，深圳市主管交通的副市长张思平带队亲赴深航总部调研，被外界看成是深圳市政府“力挺”深航的明确动作，张思平当时明确表态， “不管怎么调整，深圳市政府一如既往坚决支持深航，深航作为深圳的名片不会改变，深航作为正常公司会永远存在，深航不会有大规模下岗，深航已经形成的市场机制不变。” 历来最会看利益风向的银行也向深航投来了橄榄枝，12月底，中国工商银行总行与深航在深圳签署《飞机融资合作备忘录》。双方约定工商银行给深航提供购买飞机的融资支持，这笔授信融资将多达50亿。其他还有多家银行也提出了合作意向，看来银行眼中的深航还是盈利的好主顾。1月13日，空中客车公司（Airbus S.A.S.）中国天津总装厂将2010年的第一架飞机交付给深航，深航一月春运运力又净增300小时，工商银行的融资间接支持了深航的春运。 对于过渡期，深航高层有着非常清晰的工作思路，而春运是检验和证明深航的关键时期。 深航早早地预告了春运的“服务大餐”：推广“一路通”手机值机业务、春运航班上各种“年味”活动，甚至还可以上飞机吃饺子，拿广东流行的新年“利是”、乘务部还特别在这个时候举行了一年一度的技能大赛…… 这一个春运，深航无疑仍将是深圳宝安国际机场运输的主力，而且风头更劲。
