昨（19）日申请破产保护的日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”）向波音公司（Boeing Co.）订购了71架飞机，价值约100亿美元。这比波音公司此前公布的多出了21架。
波音公司商用飞机市场总监在接受一个采访时表示，波音公司同日航签署了20架波音737短途飞机、9架波音767、7架波音777宽体客机和35架波音787梦幻飞机订购协议。 日航是亚洲最大航空公司，重组方案计划削减1/3的员工、31条线路和53架飞机。日航发言人Sze Hunn Yap表示，她并未听说日航任何撕毁订单的计划。 纽约FTN Equity Capital Markets分析师Michael Derchin表示：“我们唯一能确定的是，日航将变成一家更小的航空公司，这就是说它的飞机需求将减少。虽然这并不一定会影响波音公司的订单，但是必然会给后者蒙上一层阴影。” 日航的积压订单中，10架波音737、2架波音777和那些波音767此前并未被波音公司记在日航账上。总部位于东京的日航没有向空中客车公司（Airbus S.A.S.）下单。 淘汰部分大飞机 日航的重组计划将会加速其向采购更多小型客机转型，而在2012年3月底日航公司将寻求实现营业利润。日航本财年的营业亏损预计高达2651亿日元（29.1亿美元）。 成立于1951年的日航，计划逐步淘汰其37架波音747-400巨型客机，以及16架单过道的麦道-90型客机。2010年欧洲飞行金融会议（European Airfinance Conference）的与会者认为淘汰旧机型会压低波音747和波音767机型的转售和出租价值。 “我预计日航会淘汰大量的旧设备，”德国DVB银行航空部门的高级副总裁西蒙·费恩（Simon Finn）说道。他认为由于二级市场的需求已经很低，波音宽体客机的剩余价值有可能会严重缩水。 土耳其的租赁顾问雅阁兹（Yagiz）认为日航的策略将会对费率造成影响，“对出租方不利，但对租赁方有利。” 增添50架小型机 在淘汰较大型飞机的同时，日航计划为其机队增添50架小型机，其中包括庞巴迪公司（Bombardier Inc.）和巴西航空工业公司（Empresa Brasileirade Aeronautica SA.）的支线飞机。到去年3月31日为止，其机队拥有279架飞机。 根据一个9000亿日元的再生计划，到2013年3月底，日本航空公司将削减14条国际航线和17条国内航线，同时雇员人数将减少约15700人，至36201人。 在三月份市值还过60亿美元的日本航空公司，下一步就是退市。 美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）和美国航空公司（American Airlines, Inc.）都表示，双方提出的注资提议依然有效。之前有消息人士表示，作为再生程序的一部分，日航可能会从寰宇一家（oneworld Alliance）转投天合联盟（SkyTeam）。
