本周，国务院正式发文明确了海南关于建设国际旅游岛的战略规划。根据计划，到2020年，海南将初步建成世界一流的海岛休闲度假旅游胜地。届时，海南岛吸引大量旅客，而内地往返海南的民航市场也将发生深刻变化。
记者日前从多家航空公司处了解到，距离国务院发文不到一周时间，国内民航业针对海南“国际旅游岛”的战略调整方向就已初现端倪：面对我国第一个“国际旅游岛”，今后内地往返海南的航线规模和面貌也将区别于目前所有的国内航线，不仅三亚航线“独大”的局面将改变，一支规模空前的旅游包机队伍，也有望出现在未来的海南上空。 海口航线或成新增长点 目前内地飞往海南的航班主要集中在三亚，而且航班密度已经很高，鉴于三亚凤凰国际机场的航班容量有限，要进一步增加内地飞往三亚的航班密度很难。因此，航空公司“扩张”内地至海南航线的主战场可能转移到海口。 据不完全统计，目前仅上海每天飞往三亚凤凰国际机场的航班就多达13个；与此同时，上海每天飞往海口美兰国际机场的航班只有5个。“三亚的空域接近饱和，要在现有的航班密度上再额外增加大量航班，说实话很难做到”，本地一家民营航空的负责人对记者表示，今后内地往海南方向的新增航班很可能主要集中在海口方向，“但前提是海口机场的扩容，以及相关配套设施的完备。” 记者了解到，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）以及春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）等航空公司都在海南设有基地、分公司或营销部，而随着海南建设国际旅游岛方向的明确，这些海南基地的阵容也将进一步充实。例如春秋航空就计划到2015年前，将其在海南基地的机组规模扩充到30架。同样，其他航空公司海南基地的“扩容”计划也已经摆上台面。届时，内地飞往海南的航班密度将进一步增加。 “黄金航线”赚钱难？ 海南建设国际旅游岛，势必会让内地往返海南岛的航线成为热门的“黄金航线”。据航空公司介绍，目前上海往返海南的航班平均客座率在90%以上，旺季时更是经常出现满员的火爆场面。不过，这并不意味着这条“黄金航线”能成为航空公司的“摇钱树”。 “单纯卖机票很难赚钱”，春秋航空新闻发言人张武安对记者坦言，即便在欧美，一般热门旅游岛的机票价格和利润都不会高，“一方面是这些航线的竞争激烈，包括机票价格战；另一方面也是因为这些航线的旅游开发较为成熟，各个领域的价格较高，因此无论对于团体旅客还是散客而言，只能通过压低机票价格来降低出行成本。” 记者通过网上机票代理系统发现，非春运等高峰时节，上海至海南三亚的机票平均价格在4折760元至5折950之间；上海至海口因航班量较少而票价略高，平均在7.5折1250元上下。 超大规模旅游包机计划出水 根据西方的模式，要让“黄金航线”真正“产金”，航空公司就必须和旅游产业结合，采用大规模旅游包机的营销手段。春秋航空的张武安告诉记者，今后真正在内地至海南航线上比拼的，其实不是航班本身而是衍生的旅游产品。如果旅游产品能吸引旅客，那么往返机票就能够通过打包的形式一并卖给旅客，真正的利润由旅行社和航空公司内部分成而来。 事实上，最能体现“旅游加民航”规模效应的，正是包机。张武安表示，西班牙的马略卡岛同为旅游胜地，其每天的航班量竟高达800个，其中很大一部分是旅游包机。“如果海南的国际旅游岛想做大，至少在民航领域，马略卡岛是方向。” 据了解，眼下一些内地往海南的航班已经实现了民航和旅游产业的结合，但这主要集中在春秋航空等少部分特殊的航空公司上，而且包机规模不大。而据民航内部人士透露，目前已有包括三大航在内的多个航空公司寻求和当地旅行社全面合作，一旦在“国际旅游岛”这阵东风之下，民航全面实现了与旅游产业的结合，内地至海南的航线将诞生国内最大规模的旅游包机阵容。根据海南省统计局的统计数据，去年1月至10月，海南省各机场的旅客吞吐量高达1291.12万人。 新闻链接 呼吁完善政策及硬件，民航业或上书部委 据总部在上海的一家航空公司透露，目前国内几家航空公司、旅行社正酝酿向国家相关部委提交书面材料，呼吁海南进一步完善配套政策和设施。据悉，关于上书的时间、形式等细节目前仍无定论，但呼吁的内容初步集中在减免相关税费、扩容机场、完善机场至景区交通衔接等方面。
