碳排放——全球航空业将被戴上有史以来第一个“紧箍咒”，而“咒语”的发号者就是欧盟。
自从欧盟将航空业纳入其排放交易体系中（简称“ETS”），各个国家的航空公司就变得异常敏感。因为根据欧盟的规定，2012年起所有进出欧盟的航空公司所排放的温室气体，都需要按照一定规则向欧盟缴纳费用。 全球航空业，一个新的行业规则正在重新建立。 ETS法案规定：以2004年～2006年间平均排放总量为基数，自2012年起9年内，航空公司可以获得85%的免费排放限额，剩下15%则需以拍卖的形式购买。 一系列复杂的“游戏规则”，让航空业乱了阵脚。因为根据欧盟“航程排放量×单位碳价”的收费方式，假设2012年碳价格为每吨30欧元，那么到当年全航空业为剩余15%的减排额总支出将会达到24亿欧元。 对于刚刚从经济危机中恢复元气的航空业来说，这是个天文数字。 目前，中国内地有11家航空公司被列入欧盟的收费名单中，如何应对欧盟的环保门槛，成为它们最紧急的课题。 海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）总裁王英明对《中国经营报》记者表示：“我们支持环保，但反对（欧盟）这种歧视性做法，这有违《京都议定书》中‘共同而区别对待原则’。” 与海航相比，内地受影响最大的则是中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”），国航共有飞往欧洲的9条航线。 国航董秘黄斌告诉记者，国航已成立工作组，预估可能产生的成本，但拒绝透露评估结果。“这可能会涉及到航空公司的成本，属于商业秘密范畴。”一位匿名的业内人士分析。 谁也无法预料2012年的碳价格。“碳市场的走势有高有低，与股市类似。”清华大学核能与新能源技术研究院副研究员段茂盛预测，2012年碳价格可能再次走高。一家拥有10条欧洲航线的国内航空公司，可能为此支付超过1000万欧元的环保成本。 业内人士预测，如果欧盟ETS最终成型，航空公司额外的碳成本最终很可能被摊薄在票价中。“出于销售的考虑，航空公司可能把这部分费用以‘附加费’的形式出现，转嫁给消费者。”来自某大型票代公司的人士预言。 “环保已经成为航空业不得不面临的趋势。”中国民航管理干部学院（Civil Aviation Management Institute of China）的专家告诉记者，继欧盟ETS之后，美国的“下一代航空运输系统”(Next Gen)、澳大利亚即将实施的“广义的排放交易体系。”(Broad ETS)这些都是航空公司必须研究的课题。
