在对于5月31日于大西洋上空失事的法国航空公司（Air France）A330-200航班的第二份临时报告中，法国的航空事故调查机构BEA发布了首个安全建议，并做了如下结论：“由于缺乏来自飞行记录器的任何数据，找不到机身的主要部分，也未有关于该航班的目击证明，事故的详情和原因仍然有待确定”。
调查机构无法恢复记录器，“引发了面对技术可能性和有些事故带来的挑战，人们对目前为在民航飞机上保护飞行数据所采用方法的适当性提出了质疑”。结果，该机构建议国际民航组织（ICAO）和欧洲航空安全局（EASA），应为飞越水面的商用飞机“尽快”额外配备定位信标，且飞行记录信标的传输时间必须从当前的30天增加到至少90天。该机构还敦促有关方面对强制性定期传输基本飞行参数的可能性进行研究。 对于空速管失灵可能是事故原因之一的说法，BEA称对13个一种或多种空速的可靠指标暂时失灵案例进行了分析，涉及到法航、TAM、卡塔尔航空、西北航空和Air Caraibes运营的A330/A340。在靠近深对流气候现象的高度不稳定气团中发生的事件，飞行水平面在FL340和FL390之间，12个案例中静温低于-40C，每次都记录到了湍流。
“认证标准未包含在高海拔实际遇到的状况，如气温，”BEA结论道，“此外，看起来我们对有些因素（如云团中的冰晶大小）知之甚少，导致很难对这些因素可能对某些设备产生的影响进行评估，尤其是对空速管的影响。 在这种情况下，为检验这类设备进行的测试，似乎无法满足高海拔飞行的需要。”
它建议EASA研究高海拔云团的构成，要达到“以适当的精确性”，根据研究结果并与其他监管机构协作修订结冰认证标准。
