今年以来，全国航空客运市场一度低迷，北海机场的旅客吞吐量却逆势增长：
截至8月19日，提前135天完成了全年运输生产任务；截至10月31日，创下了北海机场开航22年来最高纪录，打破了历史上最高峰时的2000年接近38万人次的纪录；截至11月30日，447615人次的旅客吞吐量传递出一个强烈的信息——今年的旅客吞吐量有望突破50万人次！ 这远远超过了原计划全年28万人次的任务，也超过了全年40万人次的跨越式发展目标。须知，2008年北海机场的吞吐量只有26.7万人次。 航线：直航城市一年内翻番 12月4日下午17时55分，由郑州飞往北海的309航班波音客机，满载乘客在北海机场安全落地。这是北海机场迎来的郑州——长沙——北海航线的首次航班，此航线在北海与中原腹地间搭起了一座空中金桥。 时近年底，北海机场的繁忙未见消退之态。除了郑州——长沙——北海航线外，另有3条航线同在本应是航空淡季的12月开通，即东北航空公司的北海至桂林、三亚、贵阳三条往返航线。至此，北海机场的直航城市上升至12个，每周进出港航班达到174个。在北海投入运力的航空公司增至8家，他们分别是国际航空公司、南方航空公司、深圳航空公司、吉祥航空公司、鲲鹏航空公司、东方航空公司、鹰联航空公司、东北航空公司。 而2008年，北海机场的直航城市仅为6个，一年间成倍的增长让人惊叹。 但是，前不久出席全国航班会的北海机场总经理李铁柱心里明白，这个纪录很快就会被打破。在全国航班会上，不少城市的相关负责人明确表示，将争取早日开通飞往北海的航线。 在此之前，北海航空业曾走过一段艰辛的历程。受种种客观因素的影响，北海机场的旅客吞吐量在2000年创下近38万人次的佳绩之后，逐年下滑。 “航线补贴资金，在推动航空市场的快速发展中起到举足轻重的作用。”据介绍，为培育北海航空市场，该市设立了航线发展资金，今年更是投入3000万元，重点用于新增国际航线、国内干线和支线航空市场的规划、开拓和培育。 利用航线补贴资金，今年9月北海——成都航线开通。而在此之前，西部地区乘客前来北海要通过深圳、广州进行无缝中转，或到达南宁机场经陆地转至北海。10月，机场又每日新增一班北海——桂林——武汉航班，填补了北海到中部地区航线的空白。 “目前，北海机场进出港航班的平均客座率已达80%左右，部分航线客座率甚至高达90%以上。”北海机场相关负责人称，北海航空业已经从航线“开一条保一条”向“开一条火一条”的势头发展。 旅客吞吐量：全国排名有望前移10位 对北海机场来说，2009年在不断的追赶与超越中即将悄然过去。 从客流量的变化上，可以清晰地看出这种超越：一季度，客流量逐月攀升；4月，随着夏秋航季的实施，旅客吞吐量达4.05万人次，创下北海机场自1987年开航以来单月客流量最高记录。随后，客流量趋于平稳，保持每月3.9万人次上下，7月客流量达4.44万人次，8月为4.59万人次，接连刷新今年以来北海机场单月旅客吞吐量的最高纪录。截至8月19日，旅客吞吐量达281106人次，提前135天完成了全年运输生产任务。 然而，好戏仍在后头。 10月的旅客吞吐量达49791人次，再创当月旅客吞吐量历史新高。而今年前10个月的旅客吞吐量，创下了北海机场开航22年来最高纪录。 11月的旅客吞吐量达58739人次，先后五次刷新北海机场单月旅客吞吐量最高纪录，再创单月旅客吞吐量历史新高。其中，今年日旅客吞吐量的最大值出现在11月20日，达到2356人次。 “今年的旅客吞吐量有望突破50万人次！”李铁柱说，截至今年11月30日，北海机场完成旅客吞吐量447615人次，完成全年任务的159.9%，同比增加88.1%，增长率在全国年旅客吞吐量30万人次以上机场中位居第一。北海机场的客运量将在桂林、南宁之后，继续保持广西第三名，而在全国的排名，将可能往前移10位左右。 “今年以来，航线的成倍增加和客流量的持续增长，起到关键作用的是该市良好的投资环境和迅猛的发展态势。”李铁柱说，《广西北部湾经济区发展规划》获准实施后，吸引了国内、国际客商前来投资或寻求商机。今年以来，北海在推进重大项目方面取得了重大突破，北海炼油异地改造石化项目全面开工，与此同时，商贸热、旅游热、房地产热持续升温，为北海引来了如潮人流。今年七八月间，北海机场客流量猛增，经常出现“一票难求”的现象。眼下，大多城市已进入航空淡季，而北海机场的客流量仍是异常火暴。 以东北航空公司为例，在其介入广西航空市场之后，首先开辟了北海至桂林、三亚、贵阳三条航线。 多管齐下力保增长 航空业，向来被视为地方经济发展的“晴雨表”。 近年来，北海市委、市政府多次在党委常委会议和政府常务会议上，就如何培育北海航空市场进行研究并达成共识，专门成立了由常务副市长担任组长的培育航空市场工作领导小组。在对北海机场状况充分了解的基础上，该市相继出台了《培育北海航空市场有关问题的指导意见》、《关于要求符合条件的因公出差人员乘坐北海空港航班促进航空市场发展的通知》、《北海市实施旅游航空互动发展方案》等文件，制定了具体政策。 今年以来，北海市领导带队，旅游部门、旅游企业、新闻媒体、机场等共同参与，多次赴上海、北京、广州、成都、昆明、杭州、海口、汕头、义乌、天津、重庆等地，就相关航线和优惠政策等问题，与航空公司或民航主管部门进行洽谈，协调关系，争取支持。 北海机场也借助地方发展的“东风”，采取多项措施，进一步刺激了客流量的增长。在投入资金对消防车、摆渡车、消防通道改造、市内售票楼建设等安全设备及服务设施进行改善之外，北海机场还加强了调研与基础数据收集，为航空公司提供开辟市场的重要依据，同时加大新开辟航线的宣传促销力度。 此外，拓宽组织客货源渠道，派出销售人员到本市和周边地区组织客货源。加强舱位管理，合理高效利用空余舱位低价吸引农产品等普货。针对航线较少的情况，积极疏通中转途径，通过广州、深圳、桂林等中转客货。主动与物流公司合作，争取急件货物通过空运运出。 通过市场的多方调查、摸底，北海机场及时掌握旅客流量流向信息，采取了分区布控的战略，在不加大成本的前提下，增设了城市客票销售网点，如配合鹰联航空公司做好北海——三亚、北海——成都、北海——重庆航线的宣传和市场营销，10月这3条航线就比9月旅客吞吐量增加了2299人次。 “扩内需，保增长”是中央应对国际金融危机的要求，“芝麻开花节节高”的航空业为北海交出了一份漂亮的答卷。
