虽然全球航空运输业尚未复苏，但美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）仍在积极寻找全球扩张机会。日前，大陆航空大中华区及东南亚总裁沃特·戴亚斯对《中国民航报》记者表示，该公司正与星空联盟成员航空公司在多条国际黄金航线上成立合资公司一事进行洽谈，这些航线包括大西洋航线、太平洋航线和拉美航线，并希望在太平洋航线上同国航、上航合作结盟。
“我们刚刚开启同全日空、汉莎的谈判成立太平洋航线的合资公司，但该合资公司何时能够成立尚无明确的时间表。如果星空联盟成员航空公司国航和上航对此有兴趣，我们也希望同他们在此航线进行结盟合作。”戴亚斯说。据了解，大陆航空同美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）、加拿大航空公司（Air Canada）和德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）在大西洋航线上组建合资公司已获得美国运输部批准，正在等待欧盟的最后审批，预计此合资公司可以在明年一季度正式成立。此外，大陆航空还计划在拉美航线上也建立类似的合资公司。
10月27日，大陆航空退出天合联盟，加入星空联盟。现在，大陆航空已经展开与联盟成员中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）的合作，明年将进一步加强双方合作，以扩大在中国市场上的份额。
戴亚斯表示，该公司目前运营的上海航线和北京航线业绩甚为理想。“虽然我们今年3月份开辟上海直飞纽约航线时，航空运输业处于一个艰难时刻，当时有些航空公司都推迟或者取消开辟中国新航线。但事实证明，我们当时的决定是正确的。自开通上海航线运营至今，我们的上海航线经济效益超出我们的预期。”戴亚斯说。
大陆航空的北京航线自2005年开通以来，一直保持高客座率，平均为85%左右。“虽然今年前6个月北京航线的客座率略微下降，但我们仍然认为中国市场潜力巨大。可是我们今明两年暂无计划再开中国新航线，这不是因为我们不看好中国市场，而是由于波音787飞机延迟交付，我们没有合适的飞机运营。一旦波音787飞机交付，我们就会根据市场需要适时开辟飞往中国的新航线。”戴亚斯说。
大陆航空拥有25架波音787飞机确认订单，还有多架意向订单。戴亚斯透露，该公司的首架波音787飞机将于2011年中期交付。目前，大陆航空拥有北京、上海和香港到纽约的直航航线，而根据中美两国达成的航权协议，明年中美两国可以各增加一家新的航空公司和各4条新的航线直飞中美。
虽然暂无开通中国新航线的计划，但大陆航空仍在进一步开发中国市场的巨大潜力。目前中美航线的商务旅客还是主流，可大陆航空看到了商务旅客之外的广阔天地。为此他们制定了不同的产品和政策，吸引了不同类型的旅客，包括留学生、探亲客、游客等。大陆航空上海办事处副总经理吕奕欣告诉记者，传统淡季如今也不淡了。从前留学生一张单程票“一去几年不复返”的情形也不存在了，不仅留学生一年回来一两次，而且留学生家长探亲客流也增加了，同时游客数目也有所上升。
为此，大陆航空不仅调整了更有利于留学生的行李政策，还携手纽约旅游局和上海国旅开展了“相聚纽约喜迎中国年”活动。
而风景宜人、四季如春的关岛是距离中国最近的美国领土，明年大陆航空计划推出“上海——关岛”的定期包机直航服务，目前团队赴关岛旅游还需在东京中转。此外，大陆航空推出的旅游产品还有佛罗里达金色阳光之旅等。
据悉，为了给旅客提供更好的机上服务，美国大陆航空已在香港航线上推出平卧式座椅服务，预计明年夏天期间，将陆续在上海至纽约、北京至纽约的航线上投入使用。
