复飞是指飞机在着陆过程中，当机组发现不具备着陆条件，如机场障碍及飞机本身发生故障（常见的是起落架放不下来），以及其他不宜降落的因素存在时，飞行人员中断近进，加大油门，并按相应机型的复飞操作规定和复飞程序上升到指定高度的操作动作，它是保证飞行安全的措施之一。目前引起复飞的主要原因有：天气因素、飞机设备和地面导航设施、飞行操纵、空中交通管制及人为因素等。
不少人对复飞这个重要飞行程序在认识上有片面性，在行动上是忽视的。有的飞行员飞行准备不足，飞行中临阵处置慌乱，有的由于多种原因不愿意复飞，如盲目自信、存在侥幸心理、怕丢面子：实际上片面地把是否复飞当成了衡量技术水平高低的一个尺度，而不是把复飞当成法定的飞行程序，违背了按章办事的原则。以上种种造成了飞行员在遇到特殊情况或恶劣天气时，不是想着果断复飞，而是盲目近进，想侥幸着陆，等到实在不能着陆时，已错过正确的复飞时机，这一系列的因素成了近进和着陆过程中飞行事故的基本根源。
需要明确指出的是，复飞并不可怕，按程序进行复飞不会有任何危险，飞行员在进近失败时，或着陆不具备条件时，能够果断地作出复飞决断，这才是有良好心理素质、严格遵守法规的表现。把复飞作为进近的一个标准程序，是有其充分科学根据的。在不符合进近标准的条件下，机组盲目蛮干，不落实“八该一反对”中总结的“该复飞时要复飞”的安全实践经验，从而酿成了许多机毁人亡的惨剧。强化飞行员的决断意识，在不具备进近和着陆条件时，果断复飞可以避免出现更大的失误。故复飞是能有效避免进近着陆中发生事故症候和事故的唯一正确措施。而相应每个机组所执行的决断高度也是要依据当时、当地的机场条件、所执行航班机组人员的反应及飞机性能等综合因素共同确定的，复飞是机长的决策，同时也是机组每个成员的责任，密切的机组配合是在进近着陆中所必须的。为了保障飞行安全，减少人为因素发生的安全问题，现就影响机组作出复飞决断的人为因素总结如下：
一、爱面子形成的侥幸心理。同一个机场、同样的气象条件，别的飞机能安全着陆，我如果复飞，影响了公司的形象和自己的面子，势必给人会留下不敢飞、技术差、能力低、经验少的印象，所以在不具备安全着陆条件时，往往会以侥幸的心态勉强着陆。还有的飞行员在过去的飞行经历中，经历过在低于天气标准条件下试降成功的先例，这次也以侥幸的心理企图重复上一次的成功。这种抱着试一试的侥幸心理是促使判断决策失误的祸根，不予以彻底纠正，违章操作难以杜绝。
二、急躁情绪。机组平时没有养成严谨的飞行作风，因飞行待命时间长，值勤时间超过规定，航班延误保正点，急于落地赶任务，航班备降不想在外过夜等因素易产生急躁情绪。一旦产生急躁情绪，就不顾天气标准如何，天气变化如何，机组疲劳与否，仅仅为了不耽误时间或怕麻烦而不愿意复飞，不愿意备降。该坚持的标准不坚持，该把关的不把关。
三、缺乏自知之明、没有复飞的准备。有一些机长平时不认真刻苦学习业务知识，满足一知半解，自以为是个过硬的机长，在进近准备时没有估计到不利的因素，没有对复飞动作、路线、程序做充分准备。一旦出现特殊情况需要中止进近，心里没底，不知所措，甚至听不进机组其他成员的提醒和劝告，只能硬着头皮强行着陆，飞行员应该做到“下降前研究进近，进近中想到复飞”，每次进近之前应该详细了解进离场程序，天气情况等。并对照穿云图对复飞动作、路线、程序复习一遍，做一个周详的计划，并让机组其他成员清楚地了解自己的意图，明确各自的分工职责，充分利用驾驶舱资源。
四、缺乏合理的驾驶舱资源管理。机组配合是驾驶舱资源管理的一部分，合理的驾驶舱资源管理应始终贯穿在飞行中的各个阶段。这样分工明确，该提醒的就提醒，并能合理地接受对方的意见，避免不必要的错误继续，且更能加强对周围环境的判断以及接收驾驶舱内的各种反馈信息，并综合采取有效合理的处置措施，在恰当的时候作出正确的复飞决定，顺利地实施复飞程序。和谐整体的机组管理，即是CRM，体现的就是交流、合作和资源共享精神，强调彼此合作以保证飞行的高效和安全,利用一切可获得的资源，人、设备和信息来确保飞行安全。人不可能任何时候都不犯错误。飞行员将其他飞行机组成员作为可用资源，将有助于弥补其自身在决策时的缺陷，使决策和行动符合安全飞行实践，从而减少错误的发生。
五、缺乏必要的复飞训练。一个成功的复飞也是对保证飞行安全的延续。进行必要的复飞训练，更能增强机组的复飞意识以及对复飞的理解，因为复飞是一种对非正常状态进近保证安全而采取的一种措施，也不是经常能遇到的，而且也需要机组之间良好的配合，有时会使机组失去情景意识，想不到复飞，故错失良机，且一旦复飞机组之间配合又跟不上，也会存在不安全的因素，所以进行定期的复飞训练，更能有效地提高机组的情景意识和配合能力，以便每个人都知道在哪种情况下该复飞，复飞后该做什么。
综合以上因素可以看出，在不具备安全进近着陆条件时，上述这些因素往往会促使机组作出勉强着陆的决策，造成不安全隐患，只有采取多种形式对飞行员进行培训教育，彻底提高自身修养，杜绝以上因素在进近过程中出现，才能最终发挥复飞决断措施对飞行安全所起到的防护作用，才能把好进近着陆安全的最后一道防线。
（作者单位：中国国际航空股份有限公司天津分公司）
