整点或半点出发，间隔均匀，航班密集，借冬春季航班时刻实施，多家航空公司不约而同选择了航班“公交化”的做法。一方面旅客方便记忆，也改变了一小时内发好几趟或者几个小时都没有航班的不合理现状。各航空公司均表示，零散航班均匀化，虽然只是时刻调整，但有利于客座率提高。
从本周开始，深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）将深圳——北京之间的12个往返航班调整为半点出发，覆盖从早8时到晚20时的黄金时段。 而更早些，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）也将航班最密的5条航线北京——香港（往返30班）、北京——广州（往返16班），北京——深圳（18班），北京——上海（24班）、北京——杭州（24班）做成定点均匀出发的“空中公交”。加上其4月份推出的北京——成都、北京——重庆快线，国航的空中快线达到7条。 这样做的还有四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）成都——北京的航线， 中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）上海——西安的航线。 国航一位人士告诉网易财经，航班密集的航线“公交化”将成为趋势。“但并不是所有的航线都适合这么做，一是必须是原有航班已经比较多，每天3、4班太少搞不起来；还有就是客源要丰富，否则客座率上不去谁也吃不消。”东航西北分公司负责人也表示，之所以选至西安的航线做快线，因为西安咸阳机场吞吐量年增长超过30%，在全民航同级别机场中排名第一。而沪陕快线开通的第一天，航班平均客座率超过80%。 国航市场部总经理张春枝也表示，之所以在冬春季航班时刻实施之际继续搞空中快线，因为实践了半年的京蓉、京渝快线收到了很好的效果。这两条快线的客座率不仅高于国航全部航班的平均值，而且比去年这两条航线客座率分别高7%和5%。 上述国航负责人还表示，调整前的航班时刻不合理，有一些历史问题。民航业经历几次大的整合，合并后航班时刻分配不均，需要调整。
