中广网北京10月26日消息：据中国之声《央广新闻》13时10分报道，根据国际航组织08年统计，全世界通用飞机总数为34万架，占所有飞行器总数的70%，占用飞机总量的90%。而我国通用飞机的发展由于受到政策所限发展缓慢，目前拥有数量仅为898架，不足美国通用飞机数量的三百分之一。国际经验表明，发展通用飞机不仅可以提供大量的就业岗位，同时将为国家带来巨大的经济效益。
据国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1:10，就业带动比为1:12。现在美国通用航空产业一年的产值为1500亿美元，提供了126．5万个就业岗位，而中国一年的产值仅17.9亿元人民币，提供就业岗位仅8000余个。受政策限制的我国通用航空产业有着巨大的潜在效益，一旦释放出来，将给国家带来巨大的效益。 据长期从事通用航空战略研究、市场与经济分析的中国航空技术国际控股有限公司总裁付舒拉预测说，未来十年我国通用飞机的需求总价值将达到155亿美元。如果我国能突破现有的产业政策壁垒，届时通用飞机产业将有可能成为继目前汽车产业之后、拉动我国国民经济发展的一个新增长点。 美国工业通用飞机机队有近3万架飞机，年飞行时数超过350万小时。因为通用飞机在改善交通运输条件、加强生态环境保护和建设方面都具有不可替代的作用。 国外有许多应用通用飞机以迅速开发广亵内地的成功先例。例如，巴西在内陆深处的一片荒原上建起新都巴西利亚。开始那里根本没有任何道路，全靠小型运输机把最急需的人员和物资运进去，逐步兴建必须的各项先行设施，直到道路修通后，才开始陆运大规模建设所需的大量人员、物资。 又如加拿大北极地区虽然资源丰富，但长期因无交通设施而无法利用。20世纪中叶，加拿大利用空运开始向北进军。所以到今天为止，尽管广大地域还没有完善的道路和交通系统，但因有空运支持，极北地区已日益开发。 在西北地区，铁路路网单薄，铁路总里程不足8000公里；公路等级低、密度小，全国未通公路的乡镇大部分集中在西部；机场小，不便大型飞机起降；虽与众多国家接壤，却只有新疆的阿拉山口一条铁路出境。进行大开发，必然要有大量人员和物资进出西部地区，因而必须交通运输先行。 我国现有的几种飞机就很适用于作为开发西部的空运工具。因此，在西部地区地面交通条件短时间难有较大改善的情况下，航空运输占有独特的优势，有可能出现空运先行的机遇。
