近年来，在公共服务业掀起了一股“航空式服务”热潮。一些类似的报道也屡见报端：“武汉某医院以月薪一万的薪金，按照空姐标准聘用导医工作人员”、“北京市目前将有930、958、919、944、918、917支4、968、916空调等8条公交线路率先进行‘航空式服务’试点”、“动车组列车全面采用航空式服务”。那么，这些服务的效果如何呢？我们可以看看这样的一篇关于动车组“航空式服务”的评论：“从最初承诺的不超员‘航空式服务’，到如今的大卖站票，相关部门如此出尔反尔的确让人不敢恭维。现实中，动车组的登台其实并非运力的增量，而恰恰是以原有低价列车的退出舞台为代价的，既然动车几乎成了人们出行唯一的选择，需求紧张的情形再现也就并不奇怪了。不过，乘客依旧站着，车厢依旧拥挤的动车，所谓的高端服务显然已成空谈。乘务员不如多学习一些景点的旅游知识，向乘客介绍。这样既方便了乘客，服务也提高了档次。”
显然，这些所谓的航空式服务是“剃头挑子一头热”，只是那些所谓优质服务设计者丰富想象力的表现而已，只是一种形式主义的服务满足！ 首先，这些服务，无论是公共交通服务，还是医疗服务，都是一种公共服务，是通过政府创造公共产品来满足公民衣、食、住、行等基本生活需求的社会生产过程。它的产生源于公共需要，强调的是服务的广泛性与非排他性。从目前的公共交通、铁路交通与医疗服务来看，它并非市场化的供应体系，而是在政府巨大的财政支持下，用以满足普通老百姓的基本交通与健康需求的服务产品，追求“边际成本为零与边际拥挤成本为零”的双重标准。因此，就这一点而言，在公共服务领域推行的所谓“航空式服务”，显然是公共支出的一种浪费。 其次，这种“航空式服务”需求完全是一种伪需求。试想在经常人满为患的公共汽车上、火车上，人们的需求是什么？恐怕不是那些设计者眼中的“航空式服务”，而是足够的座位数、整洁的环境与便利的使用。在一票难求的铁路交通时代，何谈使用的便利性。不说这些，我们退回一步，一个所谓“空乘式”服务员，在人贴着人的环境里，其服务的内容是什么？其服务形象如何？恐怕不需要我们有太多的想象力吧。再看看医院，人们看病难也不是因为没有“漂亮的导医”，而是没有足够的医生与病床。 最后，就是作为“航空式”服务的原型，民航服务也不仅仅只是需要漂亮的空中小姐，他们更需要的是希望能够安全、准点、便捷地完成自己的旅行。而这一点，也正成为那些优秀航空运输企业追求的目标。并且，航空公司在招聘空中服务人员时，也早已抛弃了“唯漂亮论”的做法，转而追求“易于接近、积极主动”的服务意识。然而，我们不曾想到，这在航空运输业努力改变甚至是抛弃的形式，却被某些公共服务业效仿。 当然，我们并不是要反对公共交通、铁路交通、医院去改善服务，而是希望这些公共服务机构能够在依靠政府财政支持下提供普遍性服务的同时，真正理解公共服务的涵义，认真调查、研究普通老百姓的真实需求，改善服务的环境、提升服务能力，满足广大百姓的实际需要！
