两舱”客运量已连续3个月回升，同比下降12%。比起7月份同比下降的14.1%和6月份同比下降的21.3%，这一数据已有明显好转。 航空公司收入和客运量均已触底反弹，但由于平均票价刚开始回升，因此收入增长幅度低于客运量增幅。“两舱”票价4月份最低，同比下降27%，而8月份平均票价同比下降了18%。虽然现在形势比今年上半年有所好转，但“两舱”收入仍然同比下降了30%。国际航协指出，“两舱”收入恢复正增长尚需时日。 “两舱”客运量在各地区表现各有不同。亚太地区由于私人企业债务和不良资产较少，加上一些国家还推出了一系列大型经济刺激计划，例如中国的拉动内需举措等，因此其“两舱”运输量8月份同比下降了10.4%，比7月份回升了9.1个百分点。欧洲境内短程航线上的“两舱”运输量仍处于低迷状态，8月份同比下降超过20%，大部分商务旅客转向了较便宜的经济舱。美国和欧洲的经济在今年第三季度开始复苏，带动了北大西洋“两舱”旅客的增长，但仍较去年同期下降了8%。中东地区的斋月今年是在8月底，导致航空运输增长率放缓，但其在一些长途航线上赢得了更多的市场份额。甲型流感仍然影响着中美洲的“两舱”客运量，8月份同比下降了45%，比7月份同比下降的41%增加了4个百分点。拉美航空公司表现甚佳，并未受到甲流影响。南美的“两舱”客运量同比下降了9%，而南美—北美航线只有小幅下降。非洲的经济复苏和旅游市场开放，促进了航空运输市场的增长。年初至今，非洲区内、欧洲—非洲、非洲—中东航线的整体客运量都是正增长。 在经济舱方面，今年的客运量增长并不稳定，目前的增长趋势只是从2月低位的触底反弹。虽然消费者信心指数在经济衰退后已恢复了一半，但在9月却没有任何的增长。国际航协预计，只有消费者信心持续增长，才可以带动经济舱客运量的回升。 日前，国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）发布的8月份头等舱、商务舱运输报告显示，全球“两舱”客运量已连续3个月回升，同比下降12%。比起7月份同比下降的14.1%和6月份同比下降的21.3%，这一数据已有明显好转。 航空公司收入和客运量均已触底反弹，但由于平均票价刚开始回升，因此收入增长幅度低于客运量增幅。“两舱”票价4月份最低，同比下降27%，而8月份平均票价同比下降了18%。虽然现在形势比今年上半年有所好转，但“两舱”收入仍然同比下降了30%。国际航协指出，“两舱”收入恢复正增长尚需时日。 “两舱”客运量在各地区表现各有不同。亚太地区由于私人企业债务和不良资产较少，加上一些国家还推出了一系列大型经济刺激计划，例如中国的拉动内需举措等，因此其“两舱”运输量8月份同比下降了10.4%，比7月份回升了9.1个百分点。欧洲境内短程航线上的“两舱”运输量仍处于低迷状态，8月份同比下降超过20%，大部分商务旅客转向了较便宜的经济舱。美国和欧洲的经济在今年第三季度开始复苏，带动了北大西洋“两舱”旅客的增长，但仍较去年同期下降了8%。中东地区的斋月今年是在8月底，导致航空运输增长率放缓，但其在一些长途航线上赢得了更多的市场份额。甲型流感仍然影响着中美洲的“两舱”客运量，8月份同比下降了45%，比7月份同比下降的41%增加了4个百分点。拉美航空公司表现甚佳，并未受到甲流影响。南美的“两舱”客运量同比下降了9%，而南美—北美航线只有小幅下降。非洲的经济复苏和旅游市场开放，促进了航空运输市场的增长。年初至今，非洲区内、欧洲—非洲、非洲—中东航线的整体客运量都是正增长。 在经济舱方面，今年的客运量增长并不稳定，目前的增长趋势只是从2月低位的触底反弹。虽然消费者信心指数在经济衰退后已恢复了一半，但在9月却没有任何的增长。国际航协预计，只有消费者信心持续增长，才可以带动经济舱客运量的回升。
