继今年开通阜阳——广州航线以来，10月12日，阜阳西关机场（简称“阜阳机场”）再开通阜阳——北京的航线，首航当日，中国联合航空有限公司（China United Airlines Co. Ltd.，简称“中联航”）从阜阳起飞的161座位的波音737-800飞机满员，接下来的几天，从阜阳起飞的航班也都出现了一票难求的情况。在10余年的通航、停航、复航的风雨波折中，阜阳机场再次起飞，并将逐步摆脱过去闲置的尴尬状态。
停航又复航 小机场期待起飞 斥资3.2亿元于1998年建成的阜阳机场，曾短暂地开通过至北京、厦门、武汉、九江、广州、合肥、黄山、上海等城市的航线。实际上，经历了数次通航、停航的反复之后，阜阳机场一直没有真正告别闲置状态。 机场虽然停航，但阜阳政府认为它可能成为阜阳发展的关键性推动因素的想法一直都在。最近几年来，相关部门对其投入从未停止，2006年阜阳机场投入了153万元安全专项整治资金对通信系统、安检信息管理系统和航管自动气象站等进行了技术改造，通过了民航系统组织的工程验收。2007年，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）安排总投资近400万元的专项资金，用于机场飞行区标志线、围界、助航灯光、消防站建设和鸟害防治等安全设施的建设。 近年来，中国民航飞行校验中心每9个月就会对阜阳机场灯光、场道、通信及站调等校验一次，对恶劣天气下进行的盲降，每年校验一次。据阜阳民航局相关负责人介绍说，阜阳机场有关工作人员一直在正常上班，随时准备保障飞机正常起降。 新开北京航线一票难求 10月12日，中联航的飞机缓缓降落在阜阳机场。从舷窗往外看，航站楼的门、窗玻璃上贴满了向机坪热切张望的笑脸，相机也在不停地闪烁着。 刚进入航站楼，记者看到一位满头白发的老妈妈在候机大厅焦急地等待着。 “您去哪儿？”记者问。“北京。”“干嘛去？”“去北京玩。”“买到票了吗？没有。”老妈妈旁边的儿子对记者说，他们还要再等一等，看有没有其他人退票。老人说，自己现在有两个愿望，一是坐飞机，二是去首都北京，虽然今天可能去不成，但是随着航线的开通，以后有了定期航班，一下子就可以实现两个愿望了。 阜阳民用航空局局长李小舟告诉记者，随着地方经济的发展，阜阳人民对便捷交通运输的需求越来越高。早在几年前，不少阜阳百姓网上发帖留言，“什么时候开通阜阳到北京的航班啊？”今年4月24日，阜阳机场开通阜阳至广州航线。该航线开通以来，客座率一直稳步提升，平均客座率已超过80%，9月份有几天出港客座率达100%，部分希望乘飞机出行的旅客则根本买不到票。 李小舟告诉记者，北京至阜阳航线开通后，保障旅客70分钟就能到达，每周一、三、五、日的航班频次满足了公务流、商务流、旅游流及学生流的出行需求。价格方面，机票全价740元，10月首航月提供3折优惠，而加上机场建设费后共计272元的票价，甚至低于从北京至阜阳的软卧火车票价格。 地方经济发展催热航空需求 “我真的希望阜阳经济快速地发展，有了航班的出现，我们会相信以后的经济会好起来的！”“飞机的起飞等于阜阳的腾飞。”在候机楼，正在候机的旅客激动地对记者说。 李小舟表示，阜阳目前有人口近1000万，辐射周边亳州及河南省的信阳、周口、驻马店等城市近2000万人口。近年来，这个区域GDP增长迅猛，居民收入也有一定幅度增长，市场对便捷航空的需求越来越迫切，作为这个区域仅有的机场，阜阳机场的市场前景十分可观。阜阳机场还计划于明年3月开辟阜阳至上海的直通航线。 安徽省发改委一名负责人告诉记者，预计到2010年，位于皖西北的阜阳机场将成为省内最能盈利的机场。 开通阜阳——北京航线的中联航相关负责人表示，阜阳机场的客源，长期来看值得看好，其主要的原因在于阜阳经济的发展以及对外开放均开始呈现新态势。未来可能的情况下，中联航将继续开展与阜阳机场的合作，开通更多通达的航线，满足当地百姓的航空需求，促进地方经济更好地发展。
