图：铁路实行列车升级，票价较高的动车组大量取代原有列车。
图：铁路实行列车升级，票价较高的动车组大量取代原有列车。“机票比火车票更便宜”，在一年前，这还只是航空公司的噱头，但如今，这一现象已经普及。记者日前发现，随着出游市场重新进入淡季，申城出港的大部分航线已遍布“白菜价”机票；与此同时，铁路实行列车升级，票价较高的动车组大量取代原有列车，由此，在上海几乎所有开行动车组的线路上，航空线路不仅在速度上有优势，在价格上也比铁路更有竞争力了。
“空地”价格倒置，成为了国内铁路提速所无法绕开的怪圈。
动车票价已全面高于飞机票
目前，上海开行的动车组铁路线主要包括上海至北京、天津、青岛、济南、郑州、武汉、南昌等方向，除了沪杭线等短途动车以外，几乎所有的中长线动车票的价格都已经高于淡季期间的机票价格。例如，10月18日，上海至青岛航线的机票价格在2折150元左右，行程为1小时20分钟；而该线路上动车的硬座票价为422元，软座票价506元，全程最快10小时，无论在价格还是速度上都已处于“空地竞争”的下风。
记者发现，类似的情况在申城出港的大部分动车组线路上都有发生，例如本月上海到武汉航线的最低价格为3折240元，行程在1小时40分钟左右，但同线路的动车组的硬座票价为254元，软座价格为305元，行程最快也要4小时45分钟；同样，上海至济南的低价机票为230元，全程70分钟，而动车组硬座票价300元，软座360元，全程7个多小时；上海到天津的机票有3.5折360元的低价，全程近2小时，而动车硬座410元，软座492元，全程近10小时。此外，上海至北京、上海到南昌、上海到郑州等方向的机票价格也大都和动车组火车票价格持平或更低，但行程时间却要短得多。
火车票定价政策是关键
“如果铁路继续提速升级，动车组越来越多，是不是意味着今后大部分线路的火车票都要比机票贵了？”针对旅客的疑问，专家表示：铁路升级提速肯定是一个趋势，但在功能、客户定位以及价格定位上还是要和民航有区别的，因为“空地竞争”毕竟不是一个等量级的对抗。
同济大学轨道交通研究专家孙章教授表示，即便是和飞机赛跑的高速铁路时代，高铁仍然应当定位于人数较多的中低端客流，而民航则主攻少量的中高端商务客流，因此票价也应当和民航相区别。显然，价格是“空地竞争”或者说“空地分工”的核心问题。
事实上，已经有业内人士表示，铁路扭转“空地竞争”劣势的关键，就在于反思其定价政策。 “之前，动车的票价很多是按照同线路民航机票的40%到50%的标准来确定的，例如在建的京沪高铁也是如此”，这位业内人士告诉记者，“在往年的正常情况下，这样的动车票价相比机票是有竞争力的。但今年以来，民航大量出现了低于4折的低价票，这打乱了原有的 ‘空地’价格体系。因此，铁路部门关于动车、高铁的定价政策也应当适时调整。 ”
