见到港龙CEO唐伟邦时，他刚从上海浦东国际机场赶回浦西的办公室，为了准时到达，这位总裁亲自体验了上海磁悬浮再转地铁的折腾。
上午，唐伟邦刚刚为香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）和香港港龙航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，简称“港龙航空”）在浦东机场的全新货运操作办公室揭幕，“货运市场这几个星期还不错，我们也搬迁到新的货运站，面积扩大了。” 货运市场的逐渐恢复，也使中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）与国泰港龙就合资成立货运航空公司的谈判加快，在昨天接受CBN记者独家专访时，唐伟邦透露，国泰和国航目前的谈判进展顺利，合资公司的总部肯定会放在上海。 参股“国货航” 今年两会时，国航董事长孔栋在接受CBN记者专访时透露，国航正在与国泰航空和东方航空旗下中货航商讨合资成立货运航空公司的事宜，而如今，国航的谈判对象已经锁定了国泰航空。 唐伟邦告诉记者，目前国泰航空与国航洽谈成立合资货运公司的谈判进展顺利，而合资公司的平台是目前国航旗下的中国国际货运航空有限公司（国货航），此前，通过收购中信泰富、首都机场等股东所持的国货航的股权，目前国货航已经是国航的全资子公司，而国泰与国航的谈判主要是探讨国泰用什么方式入股国货航，“我们也希望快点完成谈判，因为长三角的货运潜力很大。” 此前，国航内部高层曾对记者透露，国航的计划是，以国货航为平台，国泰用全货机资产入股，最终使国航在合资公司中占据51%的股份，而国泰占据49%的股份。 “合资货运公司的总部肯定在上海。”唐伟邦透露，目前港龙和国泰主要做长三角经香港中转到美欧等国的航空货运，合资公司成立后可能会开通一些直飞国际航线。 据记者了解，目前国泰港龙在客运方面也与国航合作密切，目前在内地有7条航线与国航进行代码共享，互为销售，而这一系列合作，都是建立在三年前国泰航空购买国航等股东所持港龙股权，全资控股港龙航空的基础上。 唐伟邦表示，目前国泰和港龙已经完成了整合，最主要的工作就是航线网络的整合。“港龙主要是飞内地和亚洲网络，而国泰是飞国际从香港中转，通过整合，两家公司的航班时刻衔接更紧密，旅客中转的候机时间也缩短了，另外共用贵宾室、飞行里程计划，销售也成为同一个团队。” 唐伟邦指出，整合首先就是要注意目标明确清楚，而国泰港龙整合的目标就是要使顾客获得更多的便利，以提升两家公司的竞争力。 开拓新客户 昨天，国泰港龙正好公布了9月份的运营数据，载客量较去年同期下跌2.0%，货邮量比去年同期减少5.8%。 “9月份的客运量跌2%，我们认为还不太差，比7月和8月好，而且两舱（头等舱和公务舱)也在慢慢回升，我们希望最差的时期已经过去了。” 唐伟邦认为，最差的时期是在今年五六月份，那个时候，公司两舱载客量同比下滑达40%，货邮量更是同比下跌最高达50%，“不过，现在也还没有看见全面的复苏，因为我们更加关注的两舱目前还是同比下跌10%-20%，而根据11月份目前的定位情况，未来还是看到有些增长，跟代理人和顾客讨论时感觉他们的心态也在好转。” 唐伟邦告诉记者，按照惯例，货运恢复的速度会更快，一般比客运恢复要快5~6个月，“8月香港的进口已经有一些增长，9月比8月又有增长。” 不过，国泰港龙的网络主要是运送旅客从香港中转通往全球各地，而随着内地航空公司开通越来越多的直航航线，香港中转量也受到一定冲击。唐伟邦也承认，两岸直航的增多，在香港中转的台湾乘客就少了，而公司的应对之道就是要开拓新的客源。 今年9月，港龙开通了香港到广州的新航线，希望将欧美客人经香港送往珠三角，“珠三角地区对航空需求量大，我们以前只是跟南航有代码共享，现在认为这是一个新的潜力市场”。 此外，以前国泰港龙主攻的都是银行等大客户，而金融危机后，唐伟邦发现中小企业的潜力其实很大，“香港就有20万中小企业，而且它们的老板往往没有大公司对飞行舱位的严格限制”。 因此，港龙已经开始慢慢改变销售策略，比如近期推出了很多给中小企业定制的飞行计划，“主动跟中小企业建立关系，而不是坐在办公室等他们来买票”。
