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时间:2024-08-30 14:15来源:未知 作者:航空
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图6:通过模拟材料中的应变,我们清楚地认识到,可以将压制次数从三次减少到一次,而不会出现裂缝或褶皱

 

模拟结果还表明,回弹极少,切边线内的减薄也远低于规定的20%限值,见下图7。

 

 

图7: 模拟显示的有限的回弹和变薄

 

模拟软件还允许Quintus工程师直接在软件中优化拉伸曲线(压力与冲程)和坯料形状,以节省实际试验的时间。

 

新模具设计:一次压制成型

在原始的成型工艺中,三道压制工序总共需要两套压制模具:一套凹模用于初始压制,另一套深拉模具用于最后两道压制。

Quintus通过利用现代Quintus压机提供的各种可能性设计出了一种新模具。使用这种新模具,仅需使用一种模具、一次压制就能实现产品零部件的最终成型,极大地优化了生产,有效缩短生产周期和降低生产成本。

 

 

 

图9:左:原始模具成型,有边角;右:新模具成型,无边角

 

原模具与新模具之间的显著差异,主要在于新模具采用了更为圆润、无棱角的设计。棱角分明的几何形态往往带来加工上的挑战,因为它容易引起应力集中,进而增加裂纹和褶皱产生的风险。鉴于旧模具的棱角特性,加工过程中不得不反复压制坯料以防止起皱。

另一项重要改进是新模具上引入了扁平设计的拉环,这与旧模具上拥有不同半径凹槽的拉环截然不同,后者往往导致不必要的径向应力。

第三点改进体现在材料上,新模具选用了工具钢作为制造材料,相较于旧模具的青铜材质,这一改变不仅降低了成本,还显著增强了耐磨性,从而延长了模具的使用寿命。

最后,新模具特别设计了一个凹槽,这一细节极大地便利了操作员对坯料的精确定位(如图10所示),提升了操作的便捷性和准确性。

 


 
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本文链接地址:Quintus革新直升机喷气发动机排气管制造:一次性成型技术引领50%成本削减(3)