2008-2022年美国从东南亚主要产地与中国的集装箱进口对比，资料来源：Linerlytica
南亚、中东和非洲
总体货运需求仍然疲软。印度和孟加拉国的需求相当稳定，尽管比去年低很多。巴基斯坦的需求则严重下降。
从关于欧洲地区的评论可以看出，船公司在这一地区实施的服务变化相当之多。MSC 宣布将圣淘沙航线延伸至印度次大陆，将其与亚洲和美国西海岸连接起来。而 ONE 则通过为其 STS 服务增加停靠港来扩展土耳其航线。
在这方面，同样可以看到 船公司在试图优化船舶利用率，并提供新式路线来吸引抢手货物。
内陆运输市场动态
亚洲
春节过后，国内运输市场逐渐恢复，零担货物运输时间恢复到正常水平。深圳和中国其他城市之间的清关速度有所加快，有利于进出口贸易。中国至东南亚一线凭祥口岸的转运时间有明显改善，几乎无需排队。
大洋洲
维多利亚州因正在续建的重大基础设施项目，导致公路网络出现中断。
因此近期内墨尔本港周围预计将出现重大中断。由于这些延误，尝试将集装箱运回港区时，可能会出现集装箱滞留加剧的情况。
北美洲
除了休斯顿和西北太平洋地区 (PNW) 之外，所有主要市场的港口/铁路拥堵费均已取消。自今年年初以来，柴油期货和批发市场急速复苏。尽管自 1 月以来，DOE/EIA平均零售柴油价格已上涨近 28 美分/加仑，但还是有所下降。价格相比去年同期仍然高出 80 美分，价格最低是在墨西哥湾沿岸，最高是在加利福尼亚州。
南佛罗里达州的港口仍然面临持续延误的挑战，所以迈阿密/埃弗格雷斯市场可能会有一些附加费。挑战包括但不限于设备返回地点不断变化和码头突然关闭。这些问题会造成瓶颈，使得规划更加困难。
克利夫兰和哥伦布的货量下降，因此，如果设备能够得到保障，两个市场将均有足够运力。但据报所有堆场的等待时间仍然很长。预期可能会出现拥堵附加费或司机滞留。SSL仍在更改ERD（最早返回日期）和取消预订。拖车供应商无法为出口提供拖车，进口的拖车供应充其量也是时好时差。
芝加哥的滞留时间平均为 2-3 天。司机运力居高不下，许多运输公司正在寻找运输业务。运输公司仍然报告拖车不足，但只有吊装时间长达 3-4 小时的 BSNF LPC 较为困难，其他所有铁路的问题都很小。1月23日，Union Pacific 铁路线在新墨西哥州圣罗莎附近的主干线出现服务中断。该处的桥梁修复工作花费数天时间方才完成。通过伊利诺伊州朱利叶 UP Global IV 的几条东行和西行路线暂时受到影响。
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