联营成为航企合作的趋势
目前，航空联营在全球范围内逐步成为一种发展趋势。2020年7月，马来西亚航空与日本航空建立了联营合作伙伴关系。双方为了进一步深化联营合作伙伴关系，2022年6月，随着日本政府宣布开放国际航线和马来西亚航空新增吉隆坡—东京羽田航班，日本航空开始在马来西亚航空执飞的联营航班上实行代码共享。
目前，马来西亚航空采用空客A330-300飞机，每周执飞14个前往东京羽田机场的航班。通过代码共享航班，来自东盟、大洋洲的旅客可通过马来西亚航空的航班抵达大阪、福冈、名古屋和札幌等日本国内城市，也可通过日本航空连接到北美等国际航线。
2022年6月，维珍澳大利亚航空结束了与达美航空自2009年以来在跨太平洋航空市场上的联营，与美国联合航空建立了全新的战略合作伙伴关系。达美航空在失去原有战略合作伙伴之后，选择与澳大利亚区域航空公司雷克斯快运航空结盟。在美澳之间的跨太平洋航空市场上，澳航运力投入占比45%，美联航约占14%，维珍澳大利亚航空则以13%的运力排名第3。维珍澳大利亚航空与美联航联营显然改变了跨太平洋航空市场的竞争格局。
2022年6月，为了进一步提高航线竞争力和服务水平，为在土耳其与塞尔维亚之间往来的旅客提供更多出行权益，土耳其航空与塞尔维亚航空签订了一份加强双方商务合作的谅解备忘录。双方表示，在谅解备忘录的基础上，双方将进一步探索航线联营业务。为此，自2022年7月起，塞尔维亚航空在贝尔格莱德—伊斯坦布尔航线上的航班量增至每周10班；土耳其航空则在该航线上运营每周14个航班，均采用宽体机执飞。
按照谅解备忘录，土耳其航空与塞尔维亚航空将就深化代码共享和常旅客计划合作进一步谈判，其中包括在双方各自服务网络中旅客休息室的资源合作。土耳其航空首席执行官比莱尔·艾克斯表示：“在全球航空业发展的时代，建立合作伙伴关系对我们来说很重要。在后疫情时代，深化两国双边关系和网络合作也是必要的。”目前，双方已经在各自的航线网络上扩大了代码共享航班范围，为接下来双方联营奠定了基础。（中国民航报特约撰稿人 王双武）
延伸阅读
新加坡航空强化联营策略
2022年4月，新加坡航空和德国汉莎航空向履行独立监督职能的马来西亚航空委员会提交了反垄断豁免申请，意在深入拓展双方在欧洲市场上的联营范围。提交的申请显示，双方计划在多个领域开展合作，包括航班时刻协调、运力管理、产品定价、市场营销、收入共享和常旅客合作等。
马来西亚航空委员会早在2019年就同意了双方提交的为期3年的联营合作申请，但是仅限于双方母国市场之间的航线，也就是限定于亚洲（含新加坡、印度尼西亚、马来西亚和大洋洲的澳大利亚）与欧洲（含奥地利、比利时、德国和瑞典）之间的航线。而2022年提交的联营合作申请新增了汉莎航空在欧洲市场上的35座城市，涉及英国、法国、意大利、西班牙和葡萄牙等国。
新加坡航空的对外联营合作不只在欧洲方向，新近在亚洲市场也有新动作。2014年底，新加坡航空与印度塔塔集团在印度古鲁格拉姆合资成立了一家全服务型航空公司——维斯塔拉航空。截至2019年，维斯塔拉航空拥有52架空客A320和波音737-800NG飞机，经营国内34个城市的航线，占印度国内市场份额的4.7%。
2022年11月，新加坡航空宣布合资经营的维斯塔拉航空与印度塔塔集团控股的印度航空合并。新加坡航空在此次合并交易中投资了2.5亿美元，获得了印度航空25.1%的股权。新加坡航空方面表示，此举能够增强印度航空在印度市场上的竞争力，与占56.7%市场份额的低成本航空公司靛蓝航空展开有效竞争。
目前，双方正在执行合并相关流程和等待相关管理机构的批准，希望能在2024年3月前正式合并运营。（王双武）
