复苏
离我们还有多远？
从航班客运量的绝对值来看，当前的数据与疫情发生前的顶峰还有不短的距离。对此，不少专家认为，可以参考国外航空市场的复苏经验。新华财经援引国际航协数据指出，截至今年9月，美国航空市场无论是国内航线还是国际航线都基本接近2019年同期水平。招商证券分析称，美国民航业经历了两轮快速恢复期，2020年第二季度~2021年第二季度，美国国内航线实现大幅恢复，客座率接近2019年同期水平，国际航线同样快速恢复，但恢复程度低于国内航线；2022年1月~7月，国际航线客座率再一次恢复至2019年同期水平。此外，欧洲部分国家航班量恢复近九成，亚洲部分国家如日、韩等国际航线恢复不足五成。
参考国外民航复苏经验，多数媒体认为，虽然航班量将持续回升，但考虑到冬季疫情反复和各地防控情况，2023年春季后将是行业基本面真正改善的开始。《新京报》指出，对于航班恢复走势，从部分国家航班恢复率和防疫政策时间分布来看，放宽疫情管控之后，初期航班量迅速增长，达到峰值之后迅速回落，呈“倒U形”；中期线性恢复或局部震荡；后期趋于稳定，恢复率达到稳定值，稳定在疫情发生前八成上下。文章同时指出，虽然其他国家的民航恢复曲线不一定契合我国民航实际情况，但仍具有一定参考价值。《每日经济新闻》文章指出，“民航市场需求的恢复=确定性回归+旅客信心重构”。旅客信心重构的趋势是必然的，但具体节奏具有不确定性。短期内民航市场可能出现三层分化。第一层，出行刚需强且经济活跃的城市，恢复速度较快；第二层，不同城市的第一波感染率不同，人们对新冠肺炎认知的变化不同步，导致民航市场恢复不同步；第三层，部分中小机场所在城市老龄化程度高、经济水平较低，疫情发展趋势不同，也会使得民航市场分化。
在关注复苏的同时，业内专家也结合中国民航实际情况提出了“两个适应”和“两个准备”。“两个适应”，一是“经济适应”，即民航不可能完全脱离经济发展整体态势，只有经济逐渐走稳走好走强，民航才有希望恢复到疫情发生前水平；二是“防疫适应”，根据公开信息，包括民航在内的各行业需要适应防疫形势变化，在此阶段，民航出行人数不会增加很多，部分航线还可能减少。“两个准备”，一是“安全准备”，长期大面积停飞对民航工作人员专业能力挑战极大，应积极准备，杜绝各种安全隐患；二是“服务准备”，包括空中和地面服务设施、人员和流程方面的调整，应结合新形势，推出适合的新产品。
尽管距离真正意义上的恢复正常仍有很长的一段路要走，但民航的复苏之路或已开启，寒冬中的民航市场终于迎来了一缕加快复苏的暖阳。（记者 张丰蘩）
