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    大型机场扩建的导航台站和净空知识(2)

    时间:2022-12-03 19:41来源:王晓鸿 民航基建 作者:航空
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      二、障碍物限制面
      ICAO和FAA确立了一系列障碍物限制面，使得飞机向跑道进近、起飞和复飞时远离障碍物，超过这些面的物体对于空中导航来说被认为是障碍物。障碍物可以是任何固定的或是可移动的物体，包括地形、自然物体(如树木)和入造物体(如天线和建筑物)。障碍物限制面包括锥形面、内水平面、进近面、过渡面、内进近面和内过渡面、复飞面、起飞爬升面。非仪表跑道和非精密进近跑道应设立内水平面、锥形面、进近面和过渡面；紧密进近跑道还要再设立内进近面、内过渡面和复飞面。
      1)内水平面是位于机场及其周边上部某个水平面，它通常是一个圆，以跑道两端入口中点为圆心、半径取决于可用跑道类型(非仪表进近，非精密进近或者精密进近跑道)，内水平面高度为机场标高以上45m。
      2)锥形面是由内水平面周边向上向外以5％的坡度到达特定高度的面，高度取决于可用跑道类型。
      3)进近面是保护进近过程远离障碍物的面，俯视看像是一个相对于水平面倾斜的梯形，并且会有坡度不同的第一和第二两段。对于代码3或4的非精密或精密进近跑道还有一个水平段，第一段3000m，始于跑道入口60m处，坡度2％；第二段3.6km、坡度2.5％；最后是8.4km长的水平段(150m高)，三段总长15km。
      4)过渡面是沿升降带边缘和部分进近面边缘坡度向上和向外倾斜到内水平面的一个复合面，过渡面的坡度应在与跑道中线成直角的铅锤面内度量。过渡面底边高度由进近面或升降带确定。
    5)内进近面是进近面中紧靠跑道入口前的长方形部分，是为保护最接近跑道入口的进近。
      6)内过渡面类似过渡面，更靠近跑道。内过渡面的坡度应在与跑道中线成直角的铅锤面内度量。内过渡面是为助航设备、飞机和其他必须靠拢跑道的车辆设置的主要障碍物限制面。除非是易折物体，否则内过渡面不允许任何物体侵入。
      7)复飞面是位于跑道入口后一定距离、在跑道两侧在内过渡面之间延伸的一个倾斜平面。复飞面始于升降带端部或是距跑道进近入口1800m处。对于双向精密进近的跑道，跑道两端的复飞面都可省略。
      8)起飞爬升面是跑道端或净空端外的一个倾斜平面或其他规定的面，用来避免跑道附近飞机起飞航道上的障碍物。对于飞行区3和4的跑道，起飞爬升面最终宽度是1200m或1800m。(上海机场王晓鸿)
    感谢新时代设计院李军世博士！


    　
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