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    沙中墨与海边玉！美空军“黑旗”22-2和“翠旗”22演习碎片(2)

    时间:2022-11-10 11:52来源:看航空 作者:航空
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      或许是EPAWSS在演习中表现出的性能超越美空军预期，波音公司9月7日授予系统研制商BAE公司一份总额最高可达3.51亿美元的第二生产批次（Lot 2）合同，要求其继续为美空军的F-15E和F-15EX战斗机生产、集成EPAWSS系统。2021年4月，时任日本防卫大臣岸信夫在向议会解释F-15JSI（“日本超级截击机”）项目时透露，其成本增加的原因之一就是日方决定不再为该机配装AN/ALQ239“数字电子战系统”（DEWS），改为寻求采购更先进的EPAWSS。
      “翠旗”22演习
      “翠旗”22演习于10月17~20日举行。与“黑旗”的试验性质不同，美空军将其定义为“大型兵力活动”（LFE），旨在检验了美军各作战域的平台进行快速、高效、安全的大容量通信共享的能力，以及通过数据驱动的信息处理及分析，加速作战决策的能力。从已披露的信息综合分析，“翠旗”22演习的主要亮点有两个：
      1、无人机自动起降能力实战化官方通稿显示，美空军特种作战司令部在此次演习中演示了MQ9“死神”中空长航时察打一体无人机的敌后回收能力。MQ-9无人机在前沿地区活动时，通常需要“发射与回收单元”（LRE）为“任务控制单元”（MCE）提供支持，其中LRE由基础设施和地面人员组成。“翠旗”22演习中，美空军特种作战部队使用“卫星通信发射与回收”（SLR）能力，使MCE无需 LRE支持即可完成MQ-9无人机的地面调度、滑行、起飞和着陆。MQ-9在MCE的控制下实现了28小时内在4座机场的转场和起降，其中包括在特种作战部队夺取一座模拟敌后机场的前沿热加油和再挂弹，充分验证了SLR对于增加作战半径、减轻勤务工作的巨大助益。
      SLR即“自动起降能力”（ATLC）。今年5月，美空中国民警卫队第174联队使用1架MQ-9无人机，演示了民用机场间ATLC。该机从纽约州汉考克国际机场起飞，最终降落在同在该州的格里菲斯机场。
      第174联队自2015年起在汉考克国际机场运营MQ-9无人机，截至2021年，该机在民用机场起降时仍需地面塔台进行视距内引导，美空军克里奇基地同年首次验证了ATLC软件能力。“翠旗”22演习中SLR的成功演示，标志着未来MQ-9的部署和运用更加动态、敏捷，其加油、供电等维护保障人员也显著减少，相应大幅增加了可使用的机场数量。
      2、无人机地面启动系统小型化虽然官方通稿并未提及，但美空军在“翠旗”22演习中很可能试用了仍处于研制阶段的“便携式飞机控制站”（PACS）。该系统于今年7月12~13日首次完成演示，可使LRE直接控制MQ-9无人机，无需使用“视距内发射与回收”系统或在地面站保留无人机控制员，即可完成无人机的供电、发动机启动等起飞前准备程序，随后交由MCE控制。
      美空军预计，PACS部署并形成完全任务能力后，将全面取代现役的“加固式飞机维护保障测试台”（RAMTS），进一步减轻MQ-9无人机的勤务足迹，该系统与ATLC结合使用，将使MQ-9在全球的持续部署和敏捷运用成为可能。


    　
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