客观地讲，用“航站楼”取代“候机楼” 不仅仅是一个词汇的调整，更是认识的提升。它帮助人们拓展了对这一机场设施的理解，也为人们解放思想、提升服务创造了空间。
当然，“候机楼”虽然较少提及了，但“候机室” “候机厅”乃至“候机区”的概念依然存在，只是它们仅构成航站楼的组成部分， 而非航站楼的全部。
三、不一样的Terminal，不一样的“航站楼”
Terminal Building，在机场通常简称为Terminal。如果一个机场只有一个航站楼的话，一般称其为 Main Terminal；而在有多个航站楼的机场，为区别起见，通常分别命名为
Terminal 1、Terminal 2、Terminal 3……， 简称就是 T1、T2、T3……，也有的机场分别命名成 Terminal A、Terminal B……，还有的分别叫 International Terminal 和 Domestic Terminal，或者North Terminal 和South Terminal 等等，不一而足，没有一定之规。
对于公众而言，机场的Terminal 往往是指客运航站楼，即 Passenger Terminal， 但别忘了，航空运输的对象除了旅客还有货物，有了旅客的 Terminal，就一定会有货物的Terminal，亦即Cargo Terminal，这是一个与 Passenger Terminal 平行的概念，只是我国通常称其为“航空货运站”，而非“货运航站楼”。
迪拜机场货运航站楼
国泰航空的货运航站楼（香港机场的旅客航站楼被称作“客运大楼”）
四、未来航站楼什么样
从当前和未来一段时期的发展趋势看，航站楼将由单一设施向航站楼综合体（Terminal Complex）发展③。
一是航站楼将与其他陆侧交通形式深度结合，使之成为一体化交通中心，同时航站楼的值机、安检等基本功能会向外延伸，而其他陆侧交通站点则尽可能向登机口接近；
二是航站楼商业设施的丰富与拓展，除了传统的零售店铺，航站楼将与酒店、会展乃至商务办公物业融合，使之成为“带有登机功能的商业综合体”；
三是航站楼将与周边其他商业设施有机整合，参照城市 TOD 的开发理念共同打造临空商务区，即建造所谓机场城（Airport City）。
新加坡樟宜机场T4航站楼
五、小结与感悟
（1） “航站楼”不同于“候机楼”， 后者含义具有局限性，应慎用。但“城市候机楼”是个例外，多数城市航站楼的主要功能确实是“候机”。
（2） “航站楼”的前提是它属于“航站”，也就是运输航空的服务设施，是运输机场的标配。通用机场如有客运服务业务的话，那它的旅客服务设施被称作航站楼尚可接受，反之，如果只是其他通航业务的营业场所，则不妨叫综合业务楼、营业大厅或商务中心均可，一味都叫航站楼就有些名不副实了。
（3） “航站楼”不是旅客的专属设施，货物也有“航站楼”，航站楼的规划设计和发展理念同样应顾及货运业务，客货并重，不可偏废任何一方。
（4） “航站楼”从旅客休息室起步，百年来的发展趋势一直是向功能多样化、体量规模化发展，但随着信息化技术的发展以及其他高科技手段的应用，航站楼是否有功能简化的发展趋势也未尝可知。
（5）最后，“航站楼”是一个活的概念，随着航空运输业的不断实践，其内涵和形式都将不断拓展。（本文所有图片均来自网络）
（本文刊登于《中国民用航空》杂志2022年第10期）
新加坡樟宜机场T4航站楼
新加坡樟宜机场T4航站楼
注释：
① A terminal is a place where vehicles, passengers, or goods begin or end a journey.
（Collins English-Chinese Dictionary）
② Terminal Building——That building on an airport which is used in making the transition between surface and air transportation.（IGI Global）
③刘武君，航站楼规划，上海科学技术出版社（2017年1月）
