合作向纵深发展
综观国内综合交通枢纽可以发现，目前这些交通枢纽在硬件水平和数量上都已实现较大提升，但在软件统一或者质量上还有很大提升空间。
星空联盟于6月29日向德国铁路公司发出了邀请函，德国铁路公司将成为第一家航空业以外加入星空联盟的公司。德国铁路公司与星空联盟希望建立新的联运伙伴关系。加入该联盟后，航班与火车的联合使用将得到改善。
针对这一事件，界面新闻进行了分析。合作开始后，在搭乘任何星空联盟航空公司航班时，如德铁在该地区提供运营服务，旅客可以将航空与铁路行程合并在一张订单上，且只有一个订单号；航空常旅客在搭乘德铁火车时，同样可以累积里程和积分，并可转化为飞行里程；当火车延误导致错过航班时，航空公司将作出妥善安排。一个订单号、里程共享、共同承担延误风险，将铁路与民航真正变为同一段旅程，旅客乘坐火车与飞机实现无缝衔接，这也是目前全世界范围内铁路与民航服务融合的示范案例。
与德铁和星空联盟的合作相比，目前我国不管是空铁联运，还是空巴、空轨联运，水平都有待提升，双方合作有待向纵深发展。以国铁集团与东航合作的空铁联运为例，最初合作时仅在销售层面上打通，但不能以一张客票的形式存在。在后续出行方面，铁路与民航也是各自独立的，如果中间环节出现问题，比如遇上航班延误等，则缺少统一服务。2020年8月，东航与国铁集团宣布，东航App与“中国铁路12306”App全面实现系统对接。时隔不到两年，东航空铁联运产品已经扩展到全国30多个城市，并在武汉、深圳、长沙、昆明等地推出了空铁联运专享服务。其速度之快、规模之大，值得称赞。
未来，“航空+”带来的多式联运，将给人们带来更多畅想。（记者高雅娜）
