IATA：复苏重建航空公司盈利能，力行业亏损削减至97亿美元(2)_航空信息_民用航空_通用航空

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宏观经济因素
全球宏观经济背景对行业前景至关重要。本次展望采用2022年全球GDP稳定增长3.4%的假设，低于去年5.8%强劲反弹的预测。通货膨胀持续走高，预计2022年全年将保持高位，在2023年期间逐渐减弱。此外，尽管名义利率在上升，但预计实际利率将在一段持续的时间内保持在低位或负值。
2．风险因素
前景与诸多风险因素关联。
俄乌冲突
俄乌冲突对航空业的影响与正在上演的人道主义悲剧相比相形见绌。本次行业展望假设乌克兰境内的战争不会升级到该国边境以外。对航空业而言，在可能加剧的诸多负面影响中，燃油成本上升和消费者信心下降导致的需求减弱显得尤为关键。
客运：2021年，俄罗斯国际市场、乌克兰、白俄罗斯和摩尔多瓦的客运量合计占全球客运总量的2.3%。此外，约7%的国际客运量（RPK）通常会经过俄罗斯领空（2021数据），现在许多运营商都无法进入俄罗斯领空，主要是亚洲与欧洲或北美之间的长途航线。对于受影响的航空公司而言，改道成本高企。
货运：全球货运量的近1%源自俄罗斯和乌克兰，或途经俄罗斯和乌克兰。更大的影响是在重型货物的专业领域，俄罗斯和乌克兰是市场领导者，相应的运力损失将难以替代。约19%的国际货运（CTK）通过俄罗斯领空过境（2021数据）。受制裁影响的航空公司面临更高的改道成本。
通货膨胀、利率和汇率
随着各国央行控制通货膨胀，利率不断上升。除了债务人（通货膨胀使他们的债务贬值），通货膨胀有害无益，且因购买力降低而产生具税收效应的经济抑制作用。如果通货膨胀继续上升，央行继续加息，经济前景存在下行风险。
此外，如果美元继续走高，也将产生负面影响，美元走高总体上正在抑制增长。增加了所有美元计价债务的本币价格，也增加了支付美元计价燃料进口的负担。
新冠肺炎疫情
潜在的旅行需求强劲。但政府应对新冠肺炎疫情的措施忽视了世界卫生组织的建议，即关闭边境不是控制病毒传播的有效手段。假设，人们对新冠病毒的免疫力不断增强，意味着这些错误措施不会重演。然而，如果各国政府对未来疫情的反应仍是下意识地关闭边境，则存在下行风险。
“各国政府应从新冠肺炎疫情危机中吸取教训。边境关闭造成了经济下行，但在控制病毒传播方面却收效甚微。人口免疫力提高、治疗方法先进和监测程序的完善，疫情风险是可控的。目前，没有任何证据显示，在新冠肺炎疫情危机下，进一步关闭边境所带来的社会民生和经济成本是合理的。” 沃尔什先生强调。
中国
2019年，仅中国国内市场就约占全球客运量的10%。这一前景假设在2022年下半年新冠肺炎疫情限制将逐步放松。当然，中国尽早取消“动态清零”的防疫政策将改善行业前景。长期实施将继续抑制全球第二大国内市场，并对全球供应链造成严重破坏。
区域汇总
与2021年相比，预计2022年所有地区的财务业绩均有所改善（2021年所有地区的财务业绩同比2020年也有所改善）。
北美预计将继续成为表现最强劲的地区，也是唯一在2022年恢复盈利的地区。在美国庞大的国内市场和包括北大西洋在内的国际市场重新开放的支持下， 2022年净利润预计将达到88亿美元。需求（RPKs）预计将恢复至危机前（2019年）水平的95%，运力将达到99.5%。
在欧洲，俄乌冲突将继续扰乱欧洲区内以及欧洲与亚太地区之间的旅行。然而，预计这场冲突不会破坏航空旅行的复苏，2022年该地区将逐渐接近盈利，预计净亏损39亿美元。预计需求（RPKs）将恢复至危机前（2019年）水平的82.7%，运力将达到90.0%。
对亚太航空公司来说，严格而持久的旅行限制（尤其在中国），加上疫苗接种的不均衡，使得该地区迄今为止复苏滞后。随着限制的减少，旅行需求预计将迅速增加。2022年净亏损预计将降至89亿美元。预计需求（RPKs）将恢复至危机前（2019年）水平的73.7%，运力将达到81.5%。
2021年，受国内市场和许多国家相对较少的旅行限制的支持，拉丁美洲的客运量强劲恢复。然而，一些航空公司的财务前景仍然脆弱，该地区2022年预计净亏损32亿美元。预计需求（RPKs）将恢复至危机前（2019年）水平的94.2%，运力将达到93.2%。

　
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