厦门新机场今年迈入全面开工新阶段，计划2026年建成通航(3)_航空信息_民用航空_通用航空

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面向国际征集设计方案打造航空新城样板
不畏浮云遮望眼，自缘身在最高层。
翻开厦门新机场片区总规，53.11平方公里的土地上，区域人口承载力约30万人，海岸线长约38公里；按组团划分，为机场主体片区、大嶝北部片区、莲河片区、蔡厝片区；按照功能划分，机场核心区、临空商务区、综合保税区、航空工业及物流园区、科教研发区和综合配套区星罗棋布。
“这些组团、功能区块的规划设计站位，需综合考虑国家、省、市的一系列发展战略，突出其独一无二战略价值，同时还要结合片区实际，综合考虑产业、交通、形象、生态和发展平衡等诸多细节因素。”市机场片区指挥部相关负责人说。
数据显示，截至2022年5月，机场片区共开展片区总规、飞行程序、交通集疏运体系规划、市政专项等各类规划和课题研究累计154项，其中，完成各类规划和课题研究项目111个，城市设计、大嶝北部片区控规修编等43个规划正在编制。
高起点、高标准。十四年间，机场片区举办过两次设计方案国际征集，均受到国内外顶级机构高度关注。第一次，是2014年启动的新机场航站楼方案国际征集，后于2015年3月评选出获奖方案，由中国建筑设计研究院和新加坡CPG组成的联合体中标，中国工程院院士崔愷主笔。
在这一方案中，占地面积达55万平方米的新机场航站楼，主楼以厦门本土的闽南大厝和嘉庚建筑为元素，设计三重檐屋顶，形如白鹭展翅。机场主要节点空间以闽台海洋文化为设计主题，以海浪、船帆、花园、三角梅等城市元素为点缀，清新明快、简洁素雅，尤其是主楼中央屋顶花园，有望成为国内面积最大、受众最广、体验最佳的空侧机坪观景平台。
同时，航站楼设计体现四大亮点:高效便捷的交通换乘、畅快舒适的乘机体验、丰富多彩的机场城市、引领示范的“四型机场”。
2021年初，另一场设计方案评审会在厦举行，参与方，来自境内外134家设计机构，其中不乏院士级“大咖”、国际设计大师领衔的团队。他们竞争的，是厦门新机场片区城市设计方案——面对这项两千亿级的百年工程，任何一家机构都将其作为展示实力的最佳舞台。
“厦门对征集工作高度重视，邀请了涵盖规划、建筑、产业、交通等领域的专家组成评审团，再次邀请崔愷院士担任评审主席。”相关负责人介绍，经过激烈的遴选，最终共6家设计机构（含联合体）入围。
这些设计方案中的特色和亮点，将逐步融入片区建设——如今，厦门新机场已明确“一个主航站区、两端进场、三座航站楼、四条跑道”的基本格局，将遵循“统一规划、分期建设、适度超前、滚动发展”的原则推进建设；片区确定将重点构建“三大主导产业，九大重点方向”，集航空客货运、科教研发、文旅休闲、商贸金融、信息技术为一体，打造航空新城样板。
配套先行一步
条件具备一处开工一处最大限度节省总工期
磨刀不误砍柴工。
在市机场片区指挥部，有这样一个共识:厦门新机场片区是一项庞大的系统性工程，如果按顺序建设数百个工程，所耗费的时间将难以估算——因此，具备条件的配套项目先开工，最大限度节省总工期。
“每一个工程都可能变成卡脖子工程，因此，我们一刻也等不得、一刻也耽误不得。”市机场片区指挥部常驻副总指挥吴洪钦说，“尤其是在前期审批过程中，要利用好‘窗口期’，积极做好基础性配套工作，先谋后动，如提前开展片区规划，思考未来建设中需要先行开展的基础配套，为新机场主体工程建设节省时间。”
比如，片区拆迁量不容小觑。“仅一个阳塘村，要搬迁2092户，总计5717人，拆除房屋1486栋，拆迁面积达到53.52万平方米。”这一串数字，负责拆迁的指挥部人员张口道来。精准的数字背后，是“一户一策”全力推动。
截至2022年5月底，新机场片区完成76个征拆项目，累计完成土地征收8954亩，房屋征收71.01万平方米，海域退养42845亩，海域使用权收回739.5亩。
条件具备一处、开工一处。
翔安机场高速公路，对接沈海高速和新机场片区，是未来进出新机场的主动脉，也是片区招商引资的先导工程，早在新机场规划获批时就启动建设。该项目采用分段建设模式，尤其是影响总工期的控制性大桥、隧道项目，成为攻坚重点。

　
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