柯奎林与轰-5轰炸机合影
啸长空，脩战备山林待鸣；风坚劲，好儿郎飞夺奎星。柯奎林，这个勇毅前行的英姿少年，正以自己的努力和实力，为壮大国防力量冲入云霄，为捍卫祖国领空搏击长空。
中年入黔：到人民需要的地方去
1988年，光荣退伍的柯奎林转业至湖北省鄂州市某银行工作，就这样告别了热爱的蓝天。
“当时以为，这辈子再也没机会操纵飞机了”。直到偶然一次，他从战友口中得知贵州省正在加强民航建设，当地航企亟需大量的飞行专业人员。
“那时有人和我说贵州‘苦得很’，经济发展也不如一些大城市，但我不怕，也不后悔，只要是人民需要的地方，就是我的抉择。”1993年10月，已是而立之年，却始终不改“蓝天之志”的柯奎林毅然放弃了已拥有的安稳工作与生活，背井离乡，来到贵阳市重新“安家立业”，正式成为了南航贵州公司一名“运七”飞行员：“一想到可以再次回到祖国蓝天的怀抱，继续投身自己热爱的飞行，我激动得几天都睡不着觉。”
“回想起刚来公司那一年，我时刻都在想怎么才能让教员满意、让旅客安全和放心。”彼时，南航贵州公司作为刚成立不久的贵州基地航空公司，所执管的“运七”飞机制造技术与机身设备并不算先进，驾驶难度较大。但凭借着在部队磨练出的过硬技术和心理素质，柯奎林很快通过了高强度的飞行训练与如在颠簸天气下飞机“晃杆”等突发困难情况的考验，同时担任航行训练科科长并成为该机型机长教员，优异表现亦获得了局方监察员的高度评价。
1998年6月28日，在国企改革浪潮的推动下，柯奎林所在的航企联合重组，成为了南航的子公司之一。然而，新的发展局面也带来了新的挑战——公司新引进的波音B737-300客机，需要符合资质的专业飞行人员，这也意味着柯奎林与许多曾驾驶“运七”的同事们都要重新考取“驾驶执照”。
“说难也不难，就是把该掌握的都掌握，同时多学、多听、多看、多练。”虽然柯奎林对自己的“改装”经历“轻描淡写”，但低调谦逊、刻苦好学的他，已然成为飞行队伍中的先进标杆与榜样。1999年，他成功获得B737-300机长资质，此后不到一年的时间，他又获得了该机型机长教员资质。期间，由于飞行作风过硬、工作责任心极强，他先后被任命为公司飞行部一分部、二分部经理，同时参与公司机组排班工作。在公司引入B737-800客机后，他再次冲锋、披荆斩棘，不仅获得了这一机型的机长教员资质，更为公司带出了许多年轻优秀的骨干机长：“没有固定带飞过谁，但公司引入波音客机后那几年的飞行员都基本上带过。”
“卸甲”归家：子承父业，专心伴妻
“飞行这些年，对妻子和孩子都陪伴的很少，特别是孩子，没怎么管过。”谈到家庭，这名无论在部队还是在单位都备受崇敬的老机长难掩内疚。在他飞行的13870天里，作为一名“老党员、老机长”，柯奎林总是以飞行为先、任务为先、工作为先，只要有飞行安排或需要，他总是响应在前，从不推诿。而他带着鲜红党徽、穿着机长深色制服的职业形象，也已成为了同事们眼中的一道“不老风景”。
2019年，飞行奖章颁发仪式上，南航贵州公司总经理易红磊为柯奎林佩戴民航局安全飞行金质奖章
“柯叔很温和，从没见他对学员或他人发过脾气。不管是多晚，哪怕是凌晨三、四点，只要安排他飞，他二话不说就同意了，我们都觉得他‘很好讲话’。”多年来，同事们对柯奎林吃苦耐劳、无悔付出的“铁军作风”敬佩不已。但每个人都明白，在他“好说话”的背后，是一颗爱国、爱党、爱人民、爱飞行的赤子初心，是一个中国民航人敬岗爱业、日夜坚守、倾力奉献的最美缩影。
2003年，柯奎林在飞行准备过程中与同事研究航路
“刚开始飞的时候，我经常在想‘怎么飞’，后来会飞了就想着‘怎么飞好’，飞好了又想怎么才能‘飞得更安全’，保持安全飞行成绩以后，又时刻警醒不要在自己身上发生不安全事件。”工作中，柯奎林以实际行动，将“安全”两个字每时每刻、每分每秒都刻在了心里：“现在的年轻飞行员接触和学习的知识面更多更广、业务水平更高，比我们那个年代出来的飞行员更强。希望他们敢于吃苦、勤于锻炼、牢记敬畏和‘人民航空为人民’，把旅客安全送到目的地是每一个飞行员的最高职责。”
儿子柯轲成为南航飞行员后与柯奎林合影
在柯奎林日以继夜投入飞行事业的影响与带动下，他的儿子柯轲“子承父业”，也成长为一名优秀的飞行人才，并被南航深圳公司聘为机长。对于退休后的安排，爱好古琴和摄影等文艺活动的柯奎林说，小孙子刚满半岁，准备和亲家一起轮流帮着带带，其他时候就专心陪伴妻子，等疫情稳定后，两人到处走走、转转，多给妻子拍拍照，多看看祖国最美的蓝天，“只要国家、党和人民有需要，我随时都能回来、随时都能继续飞！（通讯员殷政、伍盛洪、余永雄、杨昊然、王晨）
