中国民航局在2月16日正式发布的《“十四五”航空物流发展专项规划》（下称“《规划》”）中明确指出，发展航空物流业，对促进形成强大国内市场、深度参与国际分工与合作、保障国际供应链稳定、服务国家重大战略实施和实现国家经济高质量发展具有重要意义。
尤其是在2020年初新冠疫情爆发以来，由于航班量骤降导致的运力不足除了推升航空运价之外，也让航空货运在整个供应链中所具有的价值得以进一步凸显，因此一系列促进和保障航空物流运转的规章和政策相继出台，一大批企业和地方政府参与到建立航空货运企业中。
正因为这样的热情给飞机制造商带来了更多的信心。根据空客此前发布的市场预测报告显示，亚太地区的货运量将以每年3.6%的速度增长，远高于全球3.1%的平均水平，并将导致该地区的航空货运量在2040年之前翻一番。
“在全球范围内，受电子商务推动的快递货运将以每年4.7%的速度增长。”空客全球执行副总裁、中国首席执行官徐岗在2月17日接受包括《华夏时报》在内的媒体专访时表示，“我们预测未来二十年全球将需要2440架货机，其中仅仅中国就需要600架左右。”
而波音发布的《2021年波音民用航空市场展望》也预测，未来20年全球市场将需要1720架改装货机。亚太地区的航空公司在2040年前将需要505架大型和中型宽体货机，包括改装货机和原厂货机。
中国在航空货运上的新目标成为制造商赢得更多市场份额的机会，不管是对目前处在领先地位的波音，还是希望能够改变格局，在货机市场更显存在感的空客而言都是如此。
徐岗对《华夏时报》记者表示，空客目前在中国单通道飞机市场的占有率达到55%，宽体机则达到60%，然而整体市场占有率却只有53%，“这个差距就是在货机领域，我们希望改变这个局面。”
在最新发布的《规划》中，行业管理机构为中国的航空货邮运输量设定的目标是从2020年的677万吨，到2025年增长至950万吨，其中国际货邮运输量目标是330万吨。而航空货邮周转量目标则是从目前的240亿吨公里增长到2025年的345亿吨公里。其中国际货邮周转量要在2020年的172亿吨公里基础上增长到2025年的251亿吨公里。
此外，《规划》还提出要在2025年把中国目前排名全球前二十位的航空货运枢纽机场从目前的三个增加到四个，并把航空公司货邮周转量全球排名前十位的企业从2020年的1家提升至2025年的5家。
在这些目标背后，也正是对此前长期以来国内航空业在客运业务一直保持高速发展的势头之下，对货运业务重视程度不高，并且在关键时刻对供应链安全产生掣肘而带来的危机感。
包括行业主管机构、航空公司在内的诸多方面人士在疫情之后的供应链危机中对国内航空货运的发展进行了反思，普遍观点认为国内全货机数量不足，在市场上承运航空货物的量以及通达范围都比较有限。
目前国内规模最大的航空货运企业顺丰航空机队规模也仅仅达到68架，较全球几家大型航空货运巨头有明显差距，因此未来的增长空间显然是飞机制造商们的机会之所在。
相比于目前占据绝对市场优势的波音而言，空客显然更想复制其在客运市场后来居上的剧情，将货机市场份额在未来一个时期内实现大幅度提升。
“对中国市场来说，A330P2F客改货机的发展潜力非常大。中国目前运营着超过230架的现款A330ceo机型，这是很大的机源所在地，它们慢慢地会逐步进入客改货市场。”徐岗在17日的专访中对《华夏时报》记者表示，“中国的改装成本、质量也非常有吸引力。中国有很多具备专业技术能力的公司，他们可以和补充型号合格证（STC）持有者就相关机型的客改货合作进行磋商。”
在徐岗看来，中国对航空货运有着强烈的市场需求，也具备成本优势，天时地利人和，“我认为货运市场会得到很好的发展。我相信，空客的客改货机以及全新的A350F货机产品也将在未来几年里大放异彩。”
