在航空安全实验基地建立的民航高高原机场技术平台是未来开展整个行业高高原运行支持的重点平台。核心就是围绕高高原机场以及相应航空公司的运行提供技术支持。前期在西藏墨脱等高高原机场进行了相应的程序设计以及仿真等工作。测试平台不仅能完成传统静态模拟机一系列的运行以及验证工作，还能完成自主定义设计的多场景快速恢复、双机伴飞等具有科研特色的模拟机应用场景验证。值得一提的是，对西藏的机场选址工作是我国首次实现了卫星数据应用的高高原机场选址。
信息化、网络化、智能化理念不断深入人心，未来的区块链、物联网等技术在民航有更多应用。航空安全实验基地不断拓展业务领域，电子认证技术实验室可以为不同场景如飞行签派、机务维修、适航审定、监察系统、证照管理等提供数据存证服务。平台已服务于国航、南航、东航、厦航等十几家航空公司。以电子签名和区块链技术为基础，未来基地的数据存证服务会有长足发展。无人机的快速发展对运行场景、安全保障提出挑战，航科院运行技术研究所已经取得了无人机检测的CNAS资质，具备了电子围栏检验能力，包括对高级训练器ATD检测能力，未来随着业务拓展，实验验证和检验检测的能力都将得到极大提升。
实验室的建成使航科院航行新技术研究所在民航运行模拟仿真、技术基础平台方面迈上了一个新的台阶，航科院在民航运行模拟仿真领域整体的科研能力将得到提升，可以为机场和空管运行提供一整套解决方案，从而助力于提升空管和机场的运行效能和安全水平。值得一提的是“高大上”的360度全景塔台管制模拟机，它是一套大型的虚拟现实仿真模拟系统，由塔台席、放行席、管制地面席、机长席和三维显示仿真系统组成。三维显示系统的显示画面由8台主机连接到8台投影机，然后投射到360度的环幕上，环幕直径达12米，高度为3米。塔台管制模拟机可以全面地仿真塔台管制的真实工作环境，真实再现航空器滑行起飞降落的全过程及各种天气。目前系统已经建立了北京大兴、北京首都、天津、青岛、昆明等5个机场的模型。
当航空器在机场起降或者是飞行时遭遇鸟击，将严重威胁到航空安全。实验基地鸟击残留物鉴定实验室的建立经历了从无到有的过程，这为未来航科院鸟击残留物的鉴定能力提升奠定了基础。研究人员可以通过鉴定残留物包括鸟的肢体、羽毛、血迹等，判断鸟的种类，针对不同鸟的习性，采取针对性的的防范方法，提高防范效果，进一步保证航空安全。
2020年以来，我国国产民机的市场化进程明显提速，我国亟需自主制定符合我国民机的适航标准和规定，建立起自己的实验室。在这样的背景下，航空安全实验基地建立了航空器噪声测评实验室、航空器系统工程实验室、航空器电磁环境测评实验室、航空器结构实验室。实验室的建立将逐步提升航空产品设计和生产对相关适航和环境保护标准及要求的符合性验证和适航审定过程中的工程技术评判、鉴定能力。
民航局局长冯正霖在《推进民航业高质量发展》一文中提到，“'十四五'时期民航高质量发展将是安全底线牢的发展，是运行效率高的发展，是服务品质好的发展……”安全是民航的生命线。从运输航空每百万飞行小时重大事故率五年滚动值来看，目前中国民航安全水平已位居全球第一。而航班运行效率的提升则有赖于智慧监管、智慧运行。航空安全实验基地的投入运行，强化了航科院在安全管理研究、安全信息分析、飞行品质监控、飞行记录器译码、失效分析和金属屑分析方面的传统优势，将助力航科院在事故调查、预防研究和顶层设计能力的全面提升，在扎实做好不安全事件调查的同时，进一步借助以往国内外案例，做更多的事故预防研究，应用心理技术、VR技术等多种技术手段提升应急救援能力，为局方的决策提供有力支撑。航空安全信息分析中心作为中国民航安全信息的强制报告系统的分析服务机构，为整个行业安全信息分析和安全诚信体系建设打下良好基础；中国民航飞行品质监控基站实现了及时识别我国大陆航空公司所有运输飞机安全隐患的功能，同时在无线电干扰的排查、运行风险识别方面也发挥了积极作用；在节能环保、双碳、经济运行服务等方面也能发挥重要的科研协同作用。航空安全实验基地充分利用大数据资源，深入分析研究数据及建模，预测航班的运行规律，及时发现存在问题，提出解决方案，助力我国民航航班运行系统运行效率的大幅提升，民众的出行体验将越来越好。
航空安全实验基地的投入使用，将为保证航空运输持续安全发展提供先进的技术手段和强大的科研基础条件，为我国开展自主知识产权大型客机研制、建立与国际接轨的适航管理体系提供重要支撑，也为航科院持续完善实验验证能力、提升科技创新核心能力，实现高质量发展打下坚实的基础。使命在肩，雄关如铁，航科院将借助航空安全实验基地这一平台，进一步加大科技攻关力度，聚焦民航领域重大关键核心技术突破，立足科技自立自强，积极投身智慧民航建设；星辰大海，征途漫漫，航科院人将努力用更前沿的技术、更尖端的产品和更完善的决策支持能力，为新时代民航强国建设作出更大的贡献！（通讯员关硕）
